佛山服务GB/T18313通信设备空气噪声的测量实验室

声学相机可以使用3D模型进行车内三维分析，测试过程中不用增加额外的软硬件，对稳态及脉冲信号可进行定位，甚至可以定位较低频率声源。
案例中，使用声学相机可以快速对此款车型异常噪声进行定位，厂商根据测试结果制定改进措施，达到产品改进目的。

隔声的实现比较简单，只需要用致密材料即可
，因为材料越致密，隔声量越大，如常见的玻璃、金属、橡胶垫、混凝土等都有较好的隔声作用。
吸声的实现则相对复杂，吸声主要通过吸声材料或结构来实现
。吸声材料为多开孔材料，材料内部的微孔细小、连续、敞开。常见的吸声材料有：聚酯纤维棉、玻璃棉、岩棉、软木、毛等，而泡沫塑料、泡沫玻璃、泡沫橡塑等多孔材料不应为吸声材料，其内部空隙和气泡是密闭而且立的，声波无法进入，故起不到吸声作用；吸声结构则主要是通过结构上的共振实现吸声，如单腔共振、薄膜共振等结构，其原理均是通过结构中空气层与声音产生共振，将声能转化为热能而达到吸声的效果。另外，“吸声材料+吸声结构”能达到更好的吸声效果，如建筑天花板吊顶安装时一般留取一定的后空腔，这种方式会达到更好的吸声效果，但缺点是一定程度上会减少室内空间。

在新的消费者调研结果中显示，消费者对风噪的抱怨排列在TOP5的位置。之所以风噪会高居榜单前列，与其本身的特性有很大关系。由于风噪单调重复，且频带宽、强度高，因此在长时间的长途驾驶中，驾驶者很容易在这种白噪音的影响下产生烦躁、疲倦等情绪，从而影响新车安全。因此，控制风噪既是降噪的重要一环，也是提高行车安全性的重要一环。
 
尽管对于很多消费者来说，他们还没有意识到风噪的重要性，但却无形中深受影响。与之相对的，是部分拥有底蕴与先见之明的车企们，早早将注意力放在了这之上，比如在9月16日，长安就对旗下车型长安-UNI-T进行了一次公开的风噪测试。

根据Zwicker等，“无偏烦恼度（UBA）”指的是，在可描述的声学条件下的声学实验室中进行实验时，受到声音烦扰后人的反应，并且这个反应与声源参数无关。Zwicker等在1991年的时候进行了两组实验来研究所谓的“无偏烦恼度”，组实验实验对象在客厅读书，第二组实验对象准备入睡，他们分别被噪音所干扰。结果表明，声音的响度对造成烦恼有决定性的影响（从下面的公式中也可以看出），且同一个噪声在白天（读书）造成的烦恼度影响差不多是夜晚（入睡）的一半。
如果将白天黑夜区别系数d、响度N、尖锐度S和波动度F考虑进去（此实验中粗糙度R几乎没有影响所以未包含），结合实验数据和数学运算可以导出“无偏烦恼度”（Unbiased Annoyance，UBA，单位：au）的表达式如下：

有砖家指出，车内噪音如果太大，会成倍地加大驾乘人员犯路怒症的几率。这句话其实很好理解，就跟你在睡觉，隔壁却在肆无忌惮地装修一样，非常想打人！
当然，车内噪音过大还会有其他一些问题。比如无法和副驾妹子好好聊天，听不清音乐，乘客会觉得你车特次等等。
那有什么法子可以减弱车内噪音呢？
方法当然是有的，只是车内要想“静音”，可不像手机那样按一下静音键那么简单，它的成本投入可是相当大的，随便一弄就上得上亿。
就像上汽通用的泛亚汽车技术中心振动噪声试验室二期项目，该试验楼共4层，，高24米，占地面积3112平方米，总建筑面积则有10291平方米。那这个实验室具体能干啥呢？这要从车内噪音的来源说起。
半消音室
噪声振动测试分析系统
中国家用电器研究院电器质量分析测试中心声学实验室能够提供一个严格的半自由场声学环境，可以满足不同类型家电产品的噪音测试，并可提供测试方法、产品降噪的技术培训和咨询服务。
1.实验室具体参数：
1）消声室净空尺寸：长宽高=7490×5200×5200mm（H）
2）消声室本底噪声：小于7dB(A)
3）消声室截止频率：f
≤100Hz
4）自由场精度和范围：
在离开尖劈面0.8 m的所有空间区域内，在100Hz—20KHz的频域内，自由场精度误差符合ISO 3745 与GB 6882中规定的测量声级和理论声级之间的大允许差值。
1）ISO 3745 《声学-噪声源声功率级的测定-消声室和半消声室的精密测定法》
2）GB 6882 《声学-噪声源声功率级的测定-消声室和半消声室精密法》
3）GB/T 4214.1《声学-家用电器及类似用途器具噪声测试方法 部分：通用要求》
4）GB 19606-2015《家电和类似用途噪声标准限值》