az61a镁合金铝镁合金厂家
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质量轻:
镁合金作为一种轻底量金属结构材料,其密度为l.74gcm,相当与铝的2/3、钢的1/4, 锌的l/4左右。这一特性对子现代产品减轻重量及车辆减少能耗有着重要意义。
比强度高:
镁合金的比强度高.在同等刚性条件下,lkg接合金的坚固程度等子18kg,比强度越高表明达到相应强度所用的本赤料底量越轻。
抗震减噪:
镁合金材料具有较高的阴尼系数、是铝合金的l5倍,有的吸震性能,可以吸收震动与噪音,用作设备机売减少噪音传递,耐中击,减轻凹陷损坏, 其抗冲击是塑料的20倍。
铸造性能好:
镁合金材料具有良好的铸造性能.在保存良好结构的条件下,镁合金制品壁厚可小于0.6mm,这是塑胶制品在相同强度下无法达到的,铝合金也只能在1.2-1.5mm范围内才可与镁合金相比。
切削性能好:
镁合金允许较高的切削速度,缩短切削加工时间,比其他金属有高出几倍的刀具寿命,可以一次切削获得优良的表面光洁度,极少出现积屑,有良好的断屑特性及温度传导性,可免除使用冷却或者润滑剂。
回收再生:
废旧镁合金件可回收再生,由于压铸件的需求不断増长,可回收循环利用的能力是非常重要的,这种符合环保要求的特点,使得镁合金比许多塑胶材料更具吸引力。
高散热性:
镁合金材料制作的散热片根部的空气温度与顶部的空气温度温度差,比铝合金材料制作的散热片大,因此加速散热器内部空气的扩散对流,使散热效率提高。因此,相同温度,镁合金的散热时间还不用铝合金的一半。
镁合金的开发和应用,现在广泛应用的镁合金主要可以分为两种,一种是铸造镁合金,另一种是变形镁合金。目前压铸镁合金在工业已经得到广泛应用,镁合金经过变形之后,可以得到更加的综合力学性能,从而满足不同的场合需求,所以发展变形镁合金非常有前景。
镁合金的特点可满足航空航天等高科技领域对轻质材料降噪、减振、防辐射的要求,同时可大大改善的气体动力学性能和明显减轻结构重量。目前镁合金在航空工业上应用很广泛,其中包括AZ91、AZ31、ZE41、QE22、WE43等。
镁合金的开发和应用
节能与环保的新要求使汽车公司都设法减轻汽车的重量,从而达到降低汽油消耗和温室气体排放量的新标准,镁合金的减重效果可以大限度满足日益严格的节能的温室气体排放的要求。镁合金具有良好的阻尼系数,减振性能好于铝合金和铸铁。在座椅、方向盘、轮毂上应用可以减少振动,在车门等壳体上应用可以降低噪声,提高汽车的安全性和舒适性 。目前,汽车仪表、座椅架、方向操纵系统部件、引擎盖、变速箱、进气歧管、轮毂、发动机和安全部件上都有压铸和变形镁合金产品的应用。
镁合金核心技术与可持续的创新能力,镁合金是一种结构功能一体化的轻质合金材料,那么大家知道镁合金的挤压工艺吗,如果不知道的话,下面就和小编一起来了解一下吧。
在传统挤压中,坯料和挤压筒壁间的摩擦限制了坯料长度的合理利用,使得可挤型材的长度受到制约,而连续挤压法则是一种创新的挤压镁合金的金属成形方法。
它无镁合金挤压生产线厂家的到之处是能连续地生产出精密的管材、型材及其它截面的金属材料,对于小口径管材、线材、小截面型材,要求长度很长、成盘供应的材料,是一种极为理想的加工方法。
260mm镁合金铸造棒
采用爆炸焊接方法在厚20毫米LY_(11)镁合金的φ15圆周上均匀地焊上三根φ10×1毫米的LF_2防锈铝管,氦气质谱检漏仪测得焊缝漏气率为8×10~(-10)乇·升/秒。切片冲剪试验,三孔平均焊缝冲剪强度为LY_(11)镁合金的冲剪强度(14.7公斤/毫米~2)。
1、镁合金只允许在空气电阻炉中加热。
2、为防止燃烧,各种合金的加热温度可以高达470℃;挤压速度可以高达20m/min,比硬铝合金的快一些,但只有软合金的1/3左右。
3、镁合金挤压材的收缩率比铝合金的大,因而相应地加大模具尺寸。
4、张力拉矫时材料应加热到150℃-250℃,而铝合金材料则在室温矫直。
目前,镁合金产品在国内外被广泛应用在各个领域,供应链上下游产业发展良好,实现了产业聚集效应,除了这个,大家知道镁合金可以带来什么,下面小编给大家讲讲镁合金能够带来什么。
它更坚固。
镁合金的比强度铝合金,远钢;比弹性模量和比刚度近似于高强度铝合金,是目前工程应用中密度小、比强度高的结构金属材料。
它能减振降噪。
160mm镁合金铸造棒
在20MPa应力下,常用镁合金AZ91D的衰减系数为20%,而铝合金A380只有1%。在100MPa应力作用下AZ91D的衰减系数可达55%,AS41镁合金的衰减系数更是高达70%,而同样情况下铝合金A380的衰减系数只有4%。
它更不容易断裂。
镁合金还具有良好的承受冲击载荷性能,弹性范围内镁合金受到冲击载荷时,吸收的能量可以比铝合金件多50%,而且由于有更好的延伸率,镁合金收到冲击后可以吸收更多的能量而不至于断裂。
镁是结构性金属中轻的一种,具有高强度对重量比﹐可取代传统上运用钢、铸铁、锌合金甚至铝合金的地方。除此之外镁合金棒材还具有﹕(1) 优良的导热性、吸震性﹔(2) 抗EMI电磁波﹔(3) 尺寸稳定性高﹔(4) 可回收,被誉为绿色工程材料。镁合金棒材以上得天厚的特性使之成为工业产品中制造结构零件的优选材料之一,主要用于制造轻而强度高的对象。镁合金棒材压铸件的应用领域以笔记本计算机、照相机和摄相机产品(统称为3C产品)为主。
相比压铸件,挤压铸造件具有更好的力学性能及表面质量,本项目研发的挤压铸造镁合金棒材管件直径可达300mm,壁厚2~4mm 长度可达1m,AZ31 系列的镁合金棒材挤压铸造管件具有良好的力学性能,抗拉强度大于270MPa,屈服强度大于180MPa,伸长率大于15%。可应用于轴承保持架等产品。镁合金板材的主要因素有两个:一个是大部门镁合金的室温塑性变形能力较差,且轧制板材中存在严重的各向异性;二是镁合金板材制备工艺不够成熟,力学性能还需要进一步提升。
镁合金作为21 世纪绿色金属材料,镁合金在交通工具轻量化进程中具有大的市场空间,镁合金具有质量轻、阻尼性能好、减振降噪性强、导热性好、可回收等优点,因此镁合金被运用在轨道中,下面小编就给大家讲讲镁合金的轨道运用。
镁合金在常温下锻造容易脆裂,锻造温度须在200~400摄氏度之间。但镁合金在高温下,尤其在超过400摄氏度时产生腐蚀性氧化及晶粒粗大,锻造温度范围较窄。
而镁合金导热系数较大,几乎为钢的2倍,特别是因为镁合金密度小,热容量小,接触模具后降温很快,塑性降低,变形抗力增加,充填性能下降,因此镁合金适合采用等温锻造。
道交通车体重量一直是有关使用者关注的,在同等牵引动力的前提下,只有减轻车体重量,才能使列车增加有效载荷,列车起动、制动距离才能缩短,运行速度才能更快。
高硬度镁合金挤压棒
因而寻找更轻的金属材料减轻车体重量,已成为节能降耗、减轻环境污染的选择,我国的资源结构、环境压力、对轨道交通车体轻量化的需求更为迫切。
轻量化材料中的优势使镁合金在轨道客车应用潜力,我国某些研究机构和主机厂对镁合金在列车上的应用做了许多研究和实验,如使用AZ91D镁合金替代动车组PA塑料制作小桌支臂减轻列车重量。通过测试得出,镁合金小桌支臂可以完全满足国内动车组使用需求,亦可满足动车组的轻量化设计。
现阶段轨道客车镁合金应用的主要研究目标是在大部分非承载零部件上使用镁合金材料替代铝合金,在使用成熟后再发展到承载零部件的应用。
镁合金棒材可广泛应用于航空航天、高铁、3C数码、汽车零部件、LED、电动工具、自行车等领域,下面一起来看下镁合金棒材棒材的熔化工艺。
镁合金棒材的熔化工艺
1. 可将镁锭预热到150℃以上的预热熔炉
2. 加锭到熔化炉中的设备
3. 一个熔化系统
4. 熔炉的坩埚为中碳钢,外包一层耐热钢;
5. 料液的传输采用电加热的不含镍耐热钢管完成
6. 将料液加入压铸机内可通过下列各设备进行,如手动给汤、虹吸管、气泵、活塞泵、电磁泵等;
7. 熔炉上配有盖子。上面有必需的温度测量、液面控制、输料管、给汤泵、保护气体系统,以及用来检查及清洁熔炉的开口。
镁合金棒材的预热温度为150℃~350℃。水的沸点为100℃,所以低为150℃,随着温度的升高,镁合金棒材的化学性质越来越活跃,很容易发生化学变化(氧化)。当镁合金棒材加热到350℃时,应加保护气体保护。
镁合金棒材熔炉:镁合金棒材可在用电热丝、油或气加热的熔炉中熔化。因气价低廉,美国普遍使用气热炉。然而,因为气热炉上垢块会导致坩埚磨损及水气形成的弊端,现正大量使用电热炉。在欧洲,电热炉占主导地位。电热炉操作简单,能控制温度。在熔炉内部和发热元件附近都安装了热电偶来防止过度加热。
综述:AZ80特点是比强度高且耐腐蚀较纯镁大幅提升,主要用于电器产品的壳体、小尺寸薄型或异型支架等。A代表金属铝Al,Z代表金属锌Zn,8代表铝的含量为8%,0代表锌的含量为0.20-0.80%。一般为铸造件直接进行机械加工或者采用锻造件进行加工或者挤压成形。
分类:AZ80属镁铝锌系合金中高含铝量合金,高含铝量具有较高的强度,但其塑性成形能力较差,
化学成分:
执行GB/T5153-2016《变形镁及镁合号和化学成分》国家标准,具体如下:
AQ80是在AZ80合金基础上添加了金属Ag,特点是比强度高、耐热性能好。一般为铸造件直接进行机械加工或者采用锻造件进行加工或者挤压成形。
分类:AZ80属镁铝锌系合金中高含铝量合金,高含铝量具有较高的强度,但其塑性成形能力较差,
化学成分:
执行GB/T5153-2016《变形镁及镁合号和化学成分》国家标准,具体如下:
产品类型:
铸造圆棒、铸造扁锭、挤压棒材以及锻造产品等,常用规格如下:铸造圆棒:φ160/250/300/320/420/480mm,铸造扁锭:300*800mm(横截面尺寸),挤压棒材/锻造产品根据实际需要进行加工。