奥迪发动机报警灯亮维修,奥迪epc灯亮车子无法启动维修

奥迪发动机报警灯亮维修,奥迪epc灯亮车子无法启动维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。主要从事汽车电子维修、改装、升级。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

奥迪发动机故障灯异常点亮、气门异响

一辆行驶里程约120000km, 采用2.8 L V6发动机的原装进口奥迪轿车。该车发动机大修后试车，发现当车速达到120 km/h并持续加速一段时间后，发动机故障灯会点亮，且伴有气门异响；减速后过一段时间，发动机故障灯会自动熄灭；但原地怠速运转或加速时，发动机故障灯均不会点亮。

用故障检测仪读取故障代码，显示爆震传感器故障。但根据维修经验．认为是爆震传感器损坏的可能性并不大，而是另有其他原因。考虑到该车发动机故障灯亮时伴有气门异响．所以怀疑配气相位可能存在问题。接着打开正时带罩，重新校对配气相位．结果发现左凸轮轴比正常位置相差1个齿。

由于左凸轮轴与曲轴的相对位置发生变化，不仅改变了发动机的配气相位，同时也影响到点火正时，当发动机转速达到一定值时．点火提前角超出ECU存储的调整范围，于是发动机故障灯点亮，并错误地记录了爆震传感器损坏的故障代码。

排除方法：重新安装齿形带轮和正时带，正确安装左凸轮轴，安装后再把曲轴用手转2圈，以核对左凸轮轴配置情况。


检修奥迪发动机怠速高故障

一辆行驶里程超301350km，配置了 2.4L BFK 发动机的一汽奥迪轿车。VIN：LFPH5ABB338AXXXXX。

该车进厂时发动机怠速高，在 1200~1800r/min 之间频繁变化，车辆在市区无法行驶，客户反映早晨冷车次启动，发动机冷车高怠速正常，高怠速降下来时，怠速还是正常，只有发动机水温达到 90℃以上，怠速自动升高，然后风扇开始运转，风扇开始运转之前怠速就先升高到1300 r/min，升高之后就无法降下来。

故障诊断：用诊断仪进行检测，检测到含义为节气门故障的故障码，根据检测结果，更换了节气门体，清除故障码，做了基本设定。启动发动机有高怠速，转速在 1400r/min，然后降到 800r/min，发动机转速也不在1200~1800r/min 之间变化了，发动机怠速运转正常。但是发动机熄火后重新启动，怠速转速又在 1200r/min 无法降下来。再次连接诊断仪进行检测，检测故障码还是节气门故障，可是节气门体已经更换，故障没有排除。分析造成故障可能的原因：①冷却液温度传感器阻值漂移，修正喷油量失准，可以造成不稳或怠速升高；②节气门体后部漏气可以造成怠速运转不平，怠速发抖或怠速升高。

根据客户反映的情况再次确认故障现象。发动机熄火后重新启动，怠速在1200r/min降不下来，继续着车，当冷却液温度升高到 97℃左右时，发动机转速自动升高到 1300r/min，过 3min 后发动机散热器风扇开始运转，发动机散热器风扇运转之前，发动机转速升高，说明发动机 ECU 已经得到散热器风扇工作信号才开始提速的。为什么发动机转速已经提升了，散热器风扇不同步运转呢？

检查散热器风扇电机，低速电阻正常，从低速风扇继电器信号端给电，使继电器工作，此时检测风扇线路，电机插头处没有 12V 电压，检查到保险盒时，熔断片完好，测量继电器侧有 12V电压，测量电机侧没有 12V 电压，熔断片不导通，仔细检查发现熔断片断裂且还接触在一起，只是不导通，换上一个新熔断器盒，低速风扇运转与发动机提速同步了。在冷却液温度超过 95℃以上时，怠速还是升高到 1200r/min 无法降下来。是不是冷却液温度传感器阻值漂移，修正喷油量失准。

检查冷却液温度传感器性能。该车早晨冷车启动有高怠速，怠速也正常，只有冷却液温度达到 90℃以后怠速才开始升高，升高之后就在1200~1800r/min 之间不断的变化，可能与冷却液温度传感器有关。检查发动机 ECU 的冷却液温度传感器性能，用水加热并用数字万用表测量冷却液温度传感器阻值的变化，冷却液温度60℃ ：电阻约 217Ω；冷却液温度 90℃ ：电阻约 88Ω；冷却液温度 120℃ ：电阻约 42Ω。该电阻值能随水温的升高而减少，排除冷却液温度传感器的影响。

检测进气歧管真空度，连接真空表，发动机怠速运转时真空表指针指在 53~57kPa 范围内波动，正常的真空度应在 57~70kPa，说明节气门之后有轻微漏气的地方。检查真空管路没有漏气的地方，检查废气再循环管路及接头，也没有脱落和漏气声，此时打开加机油口盖，怠速下降，这说明有空气已进入节气门之后，混合气过稀所致。顺废气真空阀检查，废气再循环管有一路进入节气门之后的进气歧管上，只有此处进入空气，不受节气门控制，怠速会升高。把加机油口盖盖上后混合气变浓怠速就升高，说明肯定有漏气的地方，进入节气门之后的废气再循环管是通过废气真空阀的，断开废气真空阀，用手将其堵住时发动机转速降下来了，把手松开后怠速升高，故障就在废气真空阀。

废气真空阀的气室膜片一侧与大气相通 ，另一侧通向进气歧管，由于废气真空阀气室膜片老化产生裂纹 ，使空气由此经废气再循环管进入节气门之后的进气歧管，使发动机怠速自动升高无法控制。
更换废气真空阀后，用真空表检测进气管真空度，表针指在 68~70kPa之间的正常范围变化，发动机怠速在800r/min 左右平稳运转，故障排除了。