喀什声测管规格

喀什声测管规格从当时的国家规划出发，铁路和公路建设未来逐步向西部地区、地质条件不良的地区发展，盾构机的应用会进一步增加。同时国外盾构机的很多信息并不对我们开放，在施工过程中有暴露地理信息的可能，对工程而言这种泄密风险是致命的。

于是中国需要盾构机且要自己研制盾构机迅速上升为国家意志。2002年在科研经费不富裕的情况下，还是将土压平衡盾构关键技术研制列入“863计划”。此时距离个使用盾构机施工的西康铁路完工还不到一年时间。布鲁诺尔在英国提出的盾构方法，辽宁阜新煤矿的应用方法也是类似的

尽管盾构的原喀什声测管价格理出现的非常早，但是与目前使用的盾构机相似的盾构设备则一直到1984年之后才逐步发展成熟，这次中国没有再错过现代盾构的时代。

1996年12月18日北起西安南到喀什声测管现货安康的西康铁路正式修建，它也是我国桥隧比例较高的铁路。其中其中的秦岭隧道全长18.46公里，为中国已投入使用第三长隧道，仅次于石太客专太行山隧道和兰新铁路乌鞘岭隧道。

也就是在这条隧道的施工中，中国次引进注浆管声测管了两台德国盾构机进行施工，大大的缩短了工期，实现隧道的提早通车。

尝到甜头之后，中国的施工企业就开始逐步在隧道建设中引入盾构机帮助施工，但是“洋盾构”用起来并不舒适。是价格昂贵，随便一台普通的盾构机价格在当桥梁声测管时就高达亿元人民币，像秦岭隧道使用的盾构机售价更是高达3亿元一台。而现在由于国产盾构机普及，普通盾构机的价格可低至2500万一台，复杂的盾构机也就在5000万左右。

购买国外盾构机的另一个“痛点”是维修非常不方便。当时外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，维修所需工时也完全取决于外方。一旦出现盾构机故障将严重影响中方工程的施工进度。更让人气愤的是国外厂商一方面联手“抬价”单价极贵，另一方面并不重视中国市场，坏了连修都要等上很久。

维修人员来中国还得施工单位付2000～3000美元/天的差旅费，还常常要来回几次才能将盾构机修好。于是在迫于无奈的情况下，施工单位经常只能求助于国内单位。后来承接盾构机电液驱动、推进和控制系统的研发的浙江大学团队就是多次在为“洋盾构”把脉的过程中开始关注盾构国产化命题的。

追赶之路：起步及时统筹有力

这种进口设备对隧道施工是如此的有效，外国设备商对其技术交流的限制又是如此严重，这种现象不能不引起有识之士思考中国是否需要盾构机以及中国是否需要研制盾构机。