仙桃声测管两块“硬骨头”硬在哪

青秀山站、市博物馆站已有部分设备进场并进行安装 本报记者 赖有光 摄
地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机顺利掘进至青秀山站洞门，标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通；长堽路站—东葛路站区间顺利下穿柳南高铁和南广高铁。昨日，记者从南宁轨道公司建设分公司了解到，地铁3号线的两块“硬骨头”被啃下，至此南宁轨道交通3号线48个单线区间隧道已贯通45个，目前完成总区间隧道长度48公里的98%。
昨日上午9时许，记者在施工方人员的下，来到在建的地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线现场，此时右线洞已经贯通。南宁轨道公司建设分公司工程师郭松涛介绍，2月6日11时，地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机顺利掘进青秀山站洞门，加上之前青秀山站—市博物馆站区间左线已经贯通，至此，标志着该区间过江隧道双线胜利完成贯通。
地铁3号线青秀山站—市博物馆站区间右线在挖掘施工中，遇到大的困难是什么，如何克服？“挖掘刷新纪录，多项技术国内”，郭松涛称，青秀山站—市博物馆站区间右线盾构机采用国产首台直接式泥水平衡盾构机，该区间右线自2017年3月16日始发，历时328天日夜兼程，高月掘进268米，平均月进度182米，刷新了南宁地铁长距离过江隧道掘进纪录，同等难度下，右线贯通所用工期比左线提前了4个半月。
近日，南宁轨道3号线长堽路站—东葛路站区间左右线分别成功正下穿柳南、南广高铁，突破了该区间掘进的重大难关。
为了拿下这块“硬骨头”，参建各方迎难而上。实行24小时轮流值班，项目部盾构负责人24小时在隧道内巡查及组织掘进工作。为了掘进速度，现场工人不辞辛苦、昼夜奋战。为施工精度，通过自动化检测实时反馈数据，对每环的出土量、仓压、速度、注浆压力及方量进行统计分析，进而通过人工复核方式，对各项掘进参数进行优化，确保安全。
2月7日11时，经过3天3夜的施工奋战，终于成功正下穿柳南、南广高铁。此次长东区间顺利下穿柳南、南广高铁，为南宁地铁3号线的后续工程奠定了基础。
目前，3号线所有车站结构已经封顶，部分设备进入车站安装，为保障3号线如期运营打下了坚实的基础。
■新闻延伸
两块“硬骨头”硬在哪？
1.青秀山站—市博物馆站区间