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T燃油泵组合体装在空压机的后部，通过空压机驱动轴与发动机齿轮系相连。和一般喷油泵不一样，PT泵与发动机之间无正时关系。因此，安装时无需对正时。 PT燃油泵油两种：PT（G）型和PT（R）型。康明斯KT-2300C型发动机装PT（G）型燃油泵。（G）的意思是“调速器”。在（G）型泵组合体中，除装有齿轮泵、精滤清、稳定器、油门、停车阀和冒烟限制器外，还装有两速离心式调速器。为适应其他方面的需要，还可在泵上架一VS全速式调速器。VS调速器可在两速的转速范围内起调速作用。这种燃油泵组合体的型号为PT（G）VS。在豪拜120C型汽车发动机上正是装用这种形式的燃油泵组合体。 现将其组成部分的构造与作用原理分述如下。 一、齿轮输油泵和膜片式稳压器 发动机运转后，齿轮泵由主轴驱动，它将经过滤清器的燃油从进口吸入，并以一定压力输出燃油，经过细滤器把燃油输送到两速器中。与此同时，有一油道使齿轮泵压油腔与膜片稳定器相通，供以消除输出燃油压力的波动。 二、燃油滤清器 齿轮泵输出的燃油，经过滤清器滤除油中杂质。来自齿轮泵的燃油，由来自喷油泵的油进入滤清器，燃油经下滤网流往（G）型调速器，经上滤芯的燃油流往VS型调速器。滤清器的磁芯可滤除燃油中的铁粉。 每使用500h后，应将滤清器进行拆洗。清洗时，取下盖子和滤网等使用清净的柴油进行清洗，并用压缩空气吹净。装配时应注意网眼较细的一个装在上面，其有孔的端板朝下，否则燃油无法通过。盖子的紧固力矩为34～41N·m。注意，切勿用力过度，否则，会将滤网压环。 三、调速器 PT（G）VS型燃油泵组合体中装有两种调速器;两速式（G）型调速器和全速式VS型调速器。这种有两个可以操纵的油门杠杆，正常油门杠杆和VS油门杠杆，欲使用燃油泵全程调速时，可把正常油门固定在大开度位置，用VS油门操纵。欲使两级调速时，可以把VS油门固定在大开度位置，用正常油门操纵。

一、曲轴和主轴承的装配 曲轴和主轴承的装配方法和步骤如下： 1）确保曲轴、主轴瓦、主轴瓦座和油道等都经过清洗和检查。 2）装上上轴瓦和上主轴承定位圈套。注意：轴瓦的又槽孔应对准气缸体上的油道。 3）装上曲轴。曲轴涂上机油，并检查曲轴后端平衡块上的记号，以确定止推环尺寸。 4）装上止推环。注意使有巴氏合金或油开槽的一侧朝向曲轴突缘。 5）装主轴承盖。按号数将主轴承盖安装到相应地主轴承上，此数字在朝着柴油机凸轮轴一侧的主轴承盖上，注意各盖上的数字和大在缸体上的数字相符。主轴承盖不能互换。 6）顺序拧紧所有的主轴承盖螺钉。 7）检查曲轴轴向间隙应符合规定。新曲轴和止推环的轴向间隙应为0.18～0.45mm。 二、气缸套的装配 气缸套的装配方法和步骤如下: 1）检查缸套安装孔应无任何可能损坏或刮伤缸套O形圈的锐边，缸套及承孔清洁无油污。 2）将新的O形圈和密封垫装上气缸套，密封垫装在上部槽中，垫圈的倒角朝向气缸套底部。黑色O形圈装在中间槽中，红色O形圈在下部槽中。要将气缸套装入气缸体时才在密封圈和O形圈上涂一薄层清洁机油，机油不要涂的太早，因为O形圈接触机油时间太长（超过15min）会膨胀。 3）在气缸体止口和气缸套法兰面上加密封胶。气缸套在加胶后5min内装入。密封胶不要用的太多，否则会引起冷却系统的故障。 4）检查气缸套高度应符合规定。用千分表检查气缸套内孔的圆度。在活塞行程上止点器的25.4mm内，圆度不得大于0.08mm。发电机租赁服务，实力是关键！拥有一批电力系统、机械工程技术人员、维修人员，能更直接地为全国客户提供完善的售前技术咨询、售后安装调试、保养，并特设24小时服务专线，及时为用户解决供电难题与机械故障，用户绝无后顾之忧。-by 发电机租赁服务公司发电机租赁基本服务：公司主要经营范围如下：A、代理销售美国原装进口康明斯,成套生产、销售中美合资康明斯、山东潍柴、上海东风、英国劳斯莱斯、日本三菱、韩国大宇、德国奔驰、道依茨等世界柴油发电机组。B、维修保养康明斯、劳斯莱斯、三菱、卡特比勒、富豪、道依茨等各种发电机组。C、提供各种机组正厂零部件、滤清器、防锈液与发电机组机油（蓝、加德士、美孚、壳牌等）。D、长期提供50KW-2000KW各品牌发电机组出租. 可提供年租、月租、日租。E、长期收购康明斯、劳斯莱斯、富豪、三菱等发电机组。F、出售二手柴油发电机组

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机油滤清器的作用是滤去机油中各种有害杂质，防止零件配合表面的磨损，延长其他寿命。 在润滑系中装用几个不同滤清能力的滤清器——集滤器和细滤器，分别和主油道并联和串联。故滤清器可分全流式。全流式滤清器即粗滤器是和主油道串联在一起的，因而发动机全部机油都通过它。它能滤去机油中粒度较大（直径为0.1mm以上）的杂质，滤芯为纸质。为了防止因粗滤器堵塞而断油，在粗滤器的头部装有旁通阀，一旦粗滤器旁通阀堵塞，即可开启，让未经滤清的机油输入到主油道，以房地局各部位润滑。 风流滤清器即细滤器，细滤器可以滤去直接的0.001mm以上的细小杂质，它和主油道并联，滤芯亦为纸质。机油经细滤器滤清后回到油低壳，由于发动机工作过程中总有一部分机油通过细滤器进行过滤，因此提高了总体滤清效果，延长了机油使用寿命。 全流式滤清器与分流式滤清器一起使用，不可只用分流式滤清器代替全流式滤清器。 KTTA型柴油机使用的全流式机油滤清器由滤清器座和滤芯组成，如图6-9所示。滤清器座有三种类型：全流式机油滤清器座；旁通式滤清器座；组合式滤清器座。滤清器座有铝制和铸铁制两种：老式K38型用铝制滤清器座；新式K38型和K50型用铸铁制滤清器座。 全流式机油滤清器座，全部机油从冷却器流到全流式机油滤清器座，经滤芯到柴油机主油道。旁通式机油滤清器座只有部分机油留到旁通式滤清器座和滤芯。组合式机油滤清器座含全流式滤芯和旁通式滤芯。 全流式机油滤清器座的组成由压力调节阀、滤清器旁通阀和活塞冷却阀。 压力调节阀——保持柴油主油道中的正确的机油压力，并将主油道不需要的机油返回机油道。 旁通阀——在机油滤芯中阻力过大时。旁通机油，避免滤芯堵塞时柴油机因缺油而损坏。 活塞冷却阀——控制机油只流向有滤清器座的柴油机一侧。活塞冷却油道有一分开的活塞冷却阀，控制机油流向与有滤清器座相对一侧的活塞冷却出道。

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