荣昌液压维修重庆液压油缸制造维修

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液流换向时产生的冲击 排除方法：改进换向阀阀芯进回油控制边的结构。  (二)节流缓冲装置失灵引起的液压冲击 （1） 液压缸端部缓冲。 （2） 节流缓冲装置 排除方法：将换向阀上的节流阀调节手轮顺时针旋进，适当增加缓冲阻尼，如不起作用检查单向阀是否内泄。 （3）动作快，容易产生换向液压冲击。 （4） 立式液压缸两端没有缓冲装置。在液压系统中设置背压阀或在设备上设置平衡锤。 （5） 在液压缸两端均设有缓冲装置，使液压缸运动到末端时能平滑停止，但当活塞中途停止或反向运动时产生冲击。 排除方法：在液压缸进出油口处设置反应快、灵敏度高的小型溢流阀或顺序阀，以消除冲击。此溢流阀压力的调定值应比系统压力高5－10％，以系统工作。 （6） 安装蓄能器来消除液压冲击，蓄能器应尽可能近的安装在发生冲击的地方。 （7） 尽可能的缩短管路长度，减少管路弯曲，在适当地部位接入软管，对减小冲击和振动也有良好的效果。 （8） 压力阀调整不当，或发生故障：油温过高，泄漏增加，节流和阻尼减弱：系统中混入大量空气等，都易发生冲击。 三、 气穴和气蚀 前面已提及气穴和气蚀。 1、定义：油液在液压系统中流动，流速高的区域压力低。当压力低于工作温度下的空气分离压时，溶于油液中的空气就将大量分离出来，形成气泡：另一种情况，如果液体内部压力低于工作温度下油液的饱和蒸汽压时，油液迅速汽化，加速形成气泡。这些气泡混杂在液体中产生气穴，使原来充满在管道中或元件中的油液成为不连续状态，这种现象称为。 当气泡随着油液流入高压区时，便突然收缩，而原来所占据的空间形成真空。四周液体质点以的速度冲向真空区域，在高压下气泡破裂，产生局部压力冲击，将质点的动能突然转换成动能，局部高压区域温度可高达1000度，管壁或元件表面上，因长期承受液压冲击和高压作用，逐渐腐蚀，表面剥落行成小坑，呈蜂窝状，这种现象称为气蚀。 2、判断和排除方法 (1) 气穴和气蚀的检测与判断。 A在液压泵进出口处设置一个压力表。 B听液压泵运转声音是否有啸叫声 C看现象：执行元件动作减慢、系统运行变迟钝。 （2）使系统油压空气分离压。当油温较高、空气溶解量大时，空气分离压也高。当矿物油含气量10％、油温50度时，空气分离压约为40kpa。 （3）防止小孔或锥阀等节流部位产生气穴，节流口前后压力之比应小于3.5。 （4）  液压泵的吸油管内径要足够大，并避免狭窄通道或急剧拐弯。 （5） 尽可能减少油液中空气的含量，避免压力油与空气直接接触而增加空气溶解量 四、 爬行 （一） 驱动刚性差引起的“爬行”。空气进入油液中后，一部分溶于压力油中，其余部分就形成气泡浮游于压力油中。因为空气有压缩性，使液压油产生明显的弹性。 （1） 液压系统中有空气存在，使传动系统产生种种故障： A使运动部件产生爬行，破坏液压系统的工作平稳性。 B使工作机构产生振动和噪声 C由于振动，管接头容易松动，甚至油管断裂，造成泄漏。 D油箱中出现大量气泡，使油液容易氧化变质，缩短油液的使用寿命。 E影响运动部件的换向精度。 F由于空气存在于油液中，使工作压力不稳定。 (2) 空气混入液压系统中的原因； a油管连接接头密封不严 b油箱中吸油管与回油管距离太近，回油飞溅搅起泡沫，使液压泵吸油管吸入空气。 C油箱中油液不足或吸油管插入深度不够，造成液压泵吸入时混入空气。 D液压缸两端密封不良，造成泄漏。 E回油路上没有背压阀，使管中进入空气。 F液压泵吸油管处滤网被堵，在吸油管局部形成真空。 G液压系统局部压力低于空气的分离压，使溶于油液中的空气分离出来。 （2） 防止空气进入系统的措施； A紧固各管道连接处，防止泄漏。 B油箱中进出油管应尽量保持一定距离，也可以设置隔板，将进出油管隔开。 C加足油液，应保持油液不低于油标指示线。 D调整密封装置，或更换已损坏的密封件。 E系统各部分能经常充满油液，在液压泵出口处应安装单向阀，在回油路上安装背压阀。