日本产业旧电动叉车上海进口代理报关

日本产业旧电动叉车上海进口代理报关
代理旧电动叉车进口报关
电动叉车是指以电来进行作业的叉车，具有易操作、节能等优势，近年来随着电动叉车在的发展，以及国家对低碳环保的大力支持，电动叉车在生活中的应用也越来越广，就工业用途而言，电动叉车主要用于仓库、车站、机场、货场、配送中心等场所，对包装件以及托盘等集装件进行装卸、堆存、短途搬运。
目前，我国进口量较大的电动叉车品牌主要为以下几种：日本的丰田、住友、力至优、三菱、日产、小松，德国的林德、永恒力，美国的科朗、海斯特……

一、近年来国家鼓励对于旧电动叉车进口政策开放
1、降低增值税至16%；

二、旧电动叉车进口需要资料
1、与国外供应商签署的合同；
2、国外货物装箱单；
3、国外供应商提供的货物发票
4、贵司营业执照。

三、旧电动叉车进口方案
根据现在市场，常见进口方案分两种：
1、在国外做中检------国外供应商出口发货------海运至大陆港口------提前办理O证/3C证------大陆港口清关------放行并送货至指工厂------工厂商检调离（此方案成本低）
2、国外供应商出口发货------海运香港口------香港港口提货至香港仓库------仓库中检------仓库提货至香港码头------驳船至大陆港口-----提前办理O证/3C证-----大陆港口清关------放行并送货至指工厂------工厂商检调离（此方案成本稍高，适合国外小国家无法办理中检）

四、旧电动叉车进口时效
根据现在市场，常见进口方案分两种：工作日
1、在国外做中检（5~7）------国外供应商出口发货------海运至大陆港口------大陆港口清关（2~4）------放行并送货至指工厂（1）------工厂商检调离
2、国外供应商出口发货------海运香港口------香港港口提货至香港仓库（1）------仓库中检（2~3）------仓库提货至香港码头（1）------驳船至大陆港口（1）-----大陆港口清关（2~4）------放行并送货至指工厂（1）------工厂商检调离

五、注意事项
1、如果设备过旧、油污尘土多要在国外装柜前清洗一次；
2、重要的是电动叉车铭牌上的信息一定要和申报资料上的信息对应一致，包括品牌、型号、生产商、原产地等等，一定不能出错；
3、旧电动叉车由于年份不同、贬值快等原因导致购买价格不一样，无定价标准，因此向海关申报时出现审价的概率比较大。如果海关没有现场审价，也会在税后审价，重新追税。原厂发票、采购合同、付汇证明、保单等资料保存好，当发生审价或者追税问题，这些资料都是重要凭证。

　不妨设想一下：一个在杭州做水果蔬菜批发生意的商人，从西安进货，一般选择载重超过30吨的货车，里程约1300公里，车辆正常行驶时间约16-20个小时，货物和运输成本超过15万元。按照高速公路上的充电站建设已经很完善的理想情况设想，如果选择了电动汽车运输，而这辆电动汽车一次充满电需要3~4个小时，可以行使500公里，那么整个路程需要充2次电，货物在路上的时间就增加了6~8个小时。对于做水果和蔬菜生意的人来说，您可知道6个小时意味着什么？凡是拉过水果蔬菜的长途运输司机都知道，撇开蔬菜保鲜期不说，货物晚送到一个小时，行情有可能突变，货主就赔大发了。所以，充2次电花费6个小时问题非常严重。

　　可能聪明的读者会说，充电10分钟就可以搞掂了！但是您忽视了一个问题：跑长途货运的卡车是以个体户为主的，快速充电对电池有损伤，电池的成本又非常高。目辆9米长的货运卡车普遍在30万以上，纯电动的出现后价格会更高。这台车担负着卡车司机养家的重任，司机会选择对其车辆有损伤的充电方式吗？

　　当然，这只是一个设想。但是这个设想起码反应了一个问题：长途运输货主和司机会选择使用电动大卡吗？

　　从目前的情况来看，未来10年都不可能。

　　续航里程短，是技术问题；充电时间长，是技术问题；快充损伤电池，是技术问题；车辆制动、电气系统也存在问题！说到底，是“T先生（Mr. Technology）”决定着电动汽车的未来！

　　不潜心技术难题，任何商业模式的尝试说好听点是创新和探索，其实从侧面反映出的是业者焦躁、急于求成的心理。