专注收购回收聚合物18650锂电池18年，浙江回收聚合物电池公司价值

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收购18650聚合物锂电池，大批量回收废旧电池及电池材料，浙江快速上门回收聚合物电池，本公司长期在杭州、嘉兴、湖州、宁波、温州、绍兴、金华、台州、丽水、衢州、舟山市等浙江地区收购电池及材料报废料，本公司废旧锂电池回收价格高，全国各地上门收购工厂库存(全新、废旧、拆机)锂电芯、三元锂电池、动力聚合物电池,18650电池,动力汽车电动车电池,笔记本电池．

专注收购回收聚合物18650锂电池18年，浙江回收聚合物电池公司.资料显示，目前已有5家造车新势力启动了产品交付计划，包括蔚来、威马、小鹏、前途、奇点。其中，在2018年正式批量交付的有蔚来、威马、小鹏3家车企。对于汽车行业而言，这是造车新势力的产品交付元年，具有里程碑式的意义。但是，这三家车企不约而同遇到了产品交付难题。譬如蔚来汽车，其产品交付时间屡被推迟，5月31日，蔚来汽车才开始交付首批10辆ES8；原本在蔚来汽车的计划中，6月份要交付550辆汽车，但这一计划直到7月份才完成；此前，蔚来汽车曾宣布要在9月底完成1万辆ES8创始版车型的交付任务，按照目前的交付进度，这一任务已无法按时完成。至于威马汽车，有了蔚来的前车之鉴，威马对量产工作无比重视，整个公司在6月已经启动了“誓师聚威，百日致胜”动员大会，目的就是为了在9月准时交付EX5。按照新规划，威马将于9月底陆续实现新车交付，而且这个交付仪式并非象征性交付，而是真正大规模交付，预计今年将交付1万台。今年4月份，小鹏汽车G3开放预订。小鹏汽车董事长何小鹏曾对外表示，造车新势力在2018年还处于产品磨合阶段，2019年、2020年才是大规模交付的时间，到时候就是造车新势力的“生死年”。此外，整车涉及1万多个零部件，如果车企制造经验、制造工艺不足，生产出来的产品有很多瑕疵，车辆的良品率下降，也会影响交付工作。一家传统汽车制造商内部人士向《国际金融报》记者，与其他消费品不同，国家及公众对汽车安全的要求非常高，造车新势力需要进行长时间、大规模的产品测试，才能满足国家相关安全法规要求，这在一定程度上延长了车企首批量产车型的交付时间；资料显示，小鹏汽车目前已向员工交付了超过200辆新车，用于测试工作。

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威马汽车内部人士告诉《国际金融报》记者，他们将在月底举行交付仪式，向客户交付首批新车。业内人士认为，除了交付新车以外，造车新势力还将经历传统汽车制造商所经历过的问题，譬如，如何提升用户消费体验，新车的售后问题怎么处理等。其中新能源商用车为7.9万辆，新能源乘用车为52.2万辆。而在乘用车领域，纯电动汽车的销量为37.2万辆，插电式混合动力汽车的销量为15万辆。除了造车新势力的内生性因素以外，外部环境的变化也左右着造车新势力的命运。相对蔚来汽车，自建工厂的威马汽车在产品品质及生产节奏上更容易掌控，而且威马的创始人多来自传统车企，在汽车制造方面更有经验。交付新车仅仅是造车新势力迈向市场得步，在产品及后续的服务上赢得消费者信赖，在市场中形成口碑优势，是造车新势力赢得更多订单的条件。中国汽车工业协会的数据显示，今年1月-8月，新能源汽车销量为60.1万辆。由于相关法规的限制，造车新势力即便能够生产、销售新能源汽车，也被限定在纯电动汽车领域。根据国家相关新能源汽车发展规划，到2020年，新能源汽车年产销量规模为200万辆。如果按照当前的纯电动汽车在整个新能源汽车的销量比例计算，到2020年，造车新势力面对的纯电动汽车市场规模在124万辆左右。而在124万辆纯电动汽车市场中，传统汽车还需要分一杯羹。目前，传统汽车制造商几乎垄断着纯电动汽车的销量，今年1月-8月，北汽新能源EC系列车型销量为43434辆，江淮iEV同期销量为30999辆，奇瑞eQ同期销量为27026辆，而来自美国的汽车制造商特斯拉当前则垄断着纯电动汽车市场。随着奔驰EQC、奥迪e-tron、捷豹i-pace等车型逐步进入中国市场，纯电动汽车市场竞争程度将逐渐上升。届时，造车新势力不仅在低端市场面临本土车企的挤压，在市场也将与外资车企展开残酷的竞争。

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