跨境运邮达亚欧，钢铁驮队炫金秋。9月26日，一列载有3240件国际邮件的中欧班列始发义乌铁路口岸，驶向波兰马拉舍维奇站。这是中欧班列（义新欧）于今年1月、5月，成功开展两次实物运邮测试后，搭载正式邮件，标志着中欧班列（义新欧）常态化运邮业务正式开启，创新经营业态，开辟性价比更高的国际邮包运输新模式取得突破。此次发运的国际邮件为义乌100余家跨境电商企业的实际交易订单，包括饰品等种类，寄达英国等14个欧洲国家，预计16天后会陆续投递到收件人手中。
义乌出境邮件有25%以向中亚及中欧国家，班列途经主要国家日发件量超过15万件，中欧班列（义新欧）运邮潜在市场空间，目前将按照每周一次的频率发车，未来将争取集中全省及长三角地区适合铁路运输的邮件，将义乌打造成为中欧班列铁路运邮的集散地和“桥头堡”。
一、规划指引，促进国际邮件发展
2016年10月，《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》印发，其中七大任务之四创新运输服务模式，包括拓展国际邮件运输：参照货物监管方式，结合国际邮件特性，推行国际邮件“属地查验、口岸验放”模式。大力推进电子化通关，加强与国外邮政、海关、检验检疫、铁路部门合作，推进邮递物品海关监管互认等，以促进国际邮件业务常态化发展。
二、删除禁令，利用中欧铁路运邮
1956年，铁路合作组织颁布的《国际铁路货物联运协定》规定：“在国际铁路直通货物联运中不准运送邮政专运物品。”为此，中欧之间的国际邮包运输只能通过海运或空运，且一些3C类电子产品等受到航空运输限制。
2016年4月，在中国（重庆）跨境电商邮政高层论坛上，中欧班列沿线各国邮政正式确定了“各国合作利用中欧铁路开展铁路运邮，提供与跨境电商相适应的陆路运输方式”这一原则，从规章制度上为铁路跨境运输邮包打开缺口。
2016年6月，铁路合作组织删除了对禁止运输邮政品的相关描述。
三、相继批复，四个运邮试点城市
中国海关监管司相继批复“重庆、东莞、义乌、郑州”为四个中欧班列运邮试点城市。
2017年7月，中欧班列（渝新欧）自此每周固定发运邮政集装箱，寄达比利时等17个国家，在全国率先实现常态化运邮，2017年共运邮24次，邮件52.16万件。
2017年9月，广东东莞被纳入中欧班列运邮试点范围。
2018年1月，中欧班列（义新欧）装载首批100件出境邮件运往波兰，拓展了运邮市场空间。
2018年7月，郑州获批成为中欧班列运邮试点城市，对河南出口外向型经济发展和推进郑州市现代国际物流中心建设意义重大。
四、发挥优势，开辟国际运邮模式
利用中欧班列运邮，有利于促进跨境电商、邮政、铁路融合发展。
1、经济时效。运输成本比空运节省约三分之一，运输时间比海运节省约一半，降本提质增效优势。
2、安全便捷。在通关模式上逐步实现：启运地、中转地、出境地海关通过安全智能锁统一实施监管，海关通关与邮政作业系统的数据共享，运邮电子化通关、实现原箱原车出境。
3、稳定完备。中欧班列“覆盖范围广、运行数量多、开行时间固定、禁限寄种类少、不受天气限制、绿色低碳”等优势，附能运邮稳定、完备地寄送到目的地。
4、培育货源。使邮包多了“铁路运输渠道中欧班列”这一选择，既为中欧班列寻找和培育货源，增加货源品种，助力中欧班列可持续发展，又助邮政部门降低跨境物流成本。
5、促进贸易。能集聚跨境电商产业资源，推动跨境电商产业及相关产业发展，带动沿线国家跨境电商“买卖”。
6、合理布局。“重庆、东莞、义乌、郑州”四个中欧班列运邮试点城市分布在我国“西南、华南、华东、华中”，在此打造国际邮件集散中心，可供各自内部及周边地缘较近的跨境电商及客户，寄递欧向商品及国际邮件。
目前，中欧班列累计开行数量突破10000列，由国内48个城市开行，到达欧洲14个国家、40余个城市，2020年预计年开行5000列。班列开行数量的大幅提升，将为中欧班列持续开展全程运邮提供强劲的物流支撑。
国际多式联运门户网港港通综述：近年来，随着世界经济一体化快速发展、国际经贸往来频繁、中国开放的大门只会越开越大、跨境电商迅猛发展，我国开展跨境电商的外贸企业超过20万家，国内外散客跨境网购不计其数，运邮货源充足。
中欧班列以其安全经济、便捷时效等优势，解除禁令，勇于担当，全程运邮，是对跨境电商发展的服务，是与邮政融合发展的有力推动，是对贸易惠民初衷的忠实践行，是对中欧班列建设发展规划的有力执行，是中欧班列渗透于社会生产与生活细枝末节的生动诠释，必将受到各行各业货运客户的青睐，助力中国商贸更深层次、多维度地融入沿线国家和地区！而铁路、邮政、跨境电商等行业接受新事物、适应新业态、逐步市场化，更能与中欧班列一起共建共享，互利共赢，行稳致远！
港港通网版权及免责声明：本文图片来源于网络，如因作品内容，版权和其他问题请同本网联系删除。