云南螺纹钢理论重量信息价格表，批发中心

2018年，煤焦钢期货再度联手下跌，而股市稳定，钢材期货和股市走势分化加重。原因还是钢材产业链本身基本面供需矛盾激化所致。
螺纹钢是中型以上建筑构件用钢材，中国每年都有一定进口批量。主要生产国和地区为日本、西欧。出 螺纹钢口螺纹钢的数量有所增长，国内主要出口生产厂家为北京、天津、上海、武汉、四川、辽宁等省市的钢铁企业。输往地区主要为港澳及东南亚地区。进口螺纹钢的横肋几何形状主要为普通方形螺纹或普通 斜方形螺纹。国产螺纹钢的 横肋几何形状主要有螺旋形、人字形、月牙形三种。螺纹钢的定货原则一般是在满足工程设计所需握紧性能要求的基础上，以机械工艺性能或机械强度指标为主。

　　2015年7月，上海航运交易所宣布其开发编制的“”航贸指数对外试运行，这是国内机构对航运产业在“”倡议中深入的公开解读。2017年7月，上海航运交易所正式对外发布了“”航贸指数。

　　“从正式发布一年来的运行情况看，‘’航贸指数全面、及时体现了‘’建设成果，特别是贸易畅通和交通运输方面的发展成效，直接反映贸易额、货运量、运输价格三者间的变化和相互关系。”上海航运交易所信息部经理刘越告诉中新网记者。

　　“”航贸指数(以下简称航贸指数)由“”贸易额指数、“”货运量指数、“海上丝绸之路”运价指数三大类组成，不仅能发挥上海国际航运中心建设优势，更能从国家层面全面反映“”倡议的实施效果。

　　2018年6月，“”贸易额指数报收124.61点。“”货运量指数报收125.94点。“如今中国外贸货物的品类和质量正不断升级，中欧班列的开行正构筑中国对外贸易的新格局。”刘越认为。

　　2018年6月，“海上丝绸之路”综合指数报收97.60点，进口原油运价指数报收49.91点。对此上海航运交易所相关研究员分析，中国工业去产能、制造业转型发展、节能环保的措施正在逐步推进。长期来看，随着“”交通基础设施投资的不断扩大，综合运输成本将逐步降低。

　　回忆起当初编制指数时遇到的难点，“”航贸指数编制小组组长周杰告诉记者，大的困难就是如何将大体量的数据信息准确、及时反映出来。“比如服装、箱包等贸易量大，但贸易额相对不高，而同等运量的机械、电子产品，贸易额则高很多。航贸指数通过多重分类指数，将贸易额、贸易量数据与相应航线的运价数据综合起来，能够全面、客观地反映市场活跃度和需求走向。”

　　航贸指数作为反映“”沿线国家和地区经贸往来的“晴雨表”和运输合同的运费结算工具，信息的真实、准确至关重要。航贸指数大数据来源广泛，上海航运交易所利用会员优势广泛采集市场数据，通过大数据清洗来实现数据的及时性、稳定性和标准化。目前，上海航运交易所会员包括来自各细分运输市场的国内外船东、货主、经纪商企业约130家，具有较高国际认可度。

　　未来，除航运、铁路的运输方式外，航贸指数将把公路、航空运输纳入指数体系中。在航线布局上，还将开发“”沿线国家和地区之间的运输线路。

　　同时，上海航运交易所还将加快航贸指数在“”沿线国家和地区经济和贸易领域的应用，鼓励各国贸易商、航运商在签订贸易、运输合同时，使用航贸指数进行指数挂钩，并促使指数成为其管理市场波动风险的套期保值工具。

　　上海航运交易所党委书记、总裁张页表示，实现政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通的背后，都涵盖着数据信息的流通。依托指数平台和相关信息，与沿线国家和地区共同开发，创建“”贸易和货运大数据平台，将使数据和信息服务进一步升级。

螺纹钢的公称直径范围为6～25mm，标准推荐的螺纹钢公称直径为6、8、10、12、14、16、20、25、32、40、50mm。
2.带肋钢盘的表面形状及尺寸允许偏差
带肋螺纹钢横肋应符合下列基本规定：
横肋与钢盘轴线的夹角β不应小于45度，当该夹角不大于70度时，螺纹钢相对两面上横肋的方向应相反；
横肋与间距l不得大于螺纹钢公称直径的0.7倍；
横肋侧面与螺纹钢表面的夹角α不得小于45度；
螺纹钢相对两面上横肋末端之间的间隙（包括纵肋宽度）总和不应大于螺纹钢公称周长的20%；
当螺纹钢公称直径不大于12mm时，相对肋面积不应小于0.055；公称直径为14mm和16mm，相对肋面积不应小于0.060；公称直径大于16mm时，相对肋面积不应小于0.065。
3.长度及允许偏差
a、长度：螺纹钢通常按定尺长度交货，具体交货长度应在合同中注明；螺纹钢以盘卷交货时，每盘应是一条螺纹钢，允许每批有5%的盘数（不足两盘时可有两盘）由两条螺纹钢组成。其盘重及盘径由供需双方协商规定。
b、长度允许偏差：螺纹钢按定尺交货时的长度允许偏差不得大于+50mm。
c、弯曲度和端部：直条螺纹钢的弯曲变应不影响正常使用，总弯曲度不大于螺纹钢总长度的40%；螺纹钢端部应剪切正直，局部变形应不影响使用。

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