汕头重汽自主尿素泵全新原厂

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汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。排放标准的升级带来的就是成本的增加，对于SCR车型而言，由于多了一套尾气后处理系统，购车成本将大幅增长，根据行业的平均水准，国IV车的价格将比国Ⅲ车高3万到5万元，以5万元左右的轻卡作为标准，则该类车终端售价可能上涨60%-。尤其轻卡对于个人散户来说，这样的涨幅恐怕有些难以接受。也有经销商表示，国IV标准推行后，“商用车的销量起码要减少一半。”这也从侧面反映了价格上涨对国四车型销售带来的影响。 由于要达到更为严格的排放水平，发动机采用了更精密的控制，对燃油的质量要求也更高了。广州地区将用粤IV标准用油来代替国III标准用油。国IV油肯定会比国Ⅲ油贵，此前有媒体预测价格会上涨0.34-0.46元/升，涨幅约5%-6%。另一项增加的开销就是需要定期添加尿素溶液的价格。 缺少尿素后车辆将无法正常运行，所以就要跟加油站一样，建立足够多的尿素站，但国内几乎没有这样的尿素站及相关的配套设施，如果要大力推广国四标准，国家也需要投入大量的资金进行尿素站的建设。
不过由于国内的这些设备尚不健全，需要更多的时间去消化成本，用户的使用成本现在就还不好说了。这也就需要国家在政策上面给与补助和引导，毕竟在节能减排两方面都是有着优势的，在市场完善的情况下，用户的使用成本肯定是会减少的。
柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。
重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的产品。
尽管目前国四，国五才开始全面推行，但是目前已经有不少地方已经开始执行国四，国五标准，可以说国四，国五标准随着趋势在不可挡地持续推行着。目前国内达到国四标准的常用技术为SCR技术，SCR系统主要有车用尿素罐、SCR催化器、尿素计量模块、传感器等组成。其中，SCR路线重要的是使用了车用尿素，但是现在还是有很多车主不懂车用尿素加注之后有什么用处，要怎么加注和保养，下面我们给大家系统的普及一下车用尿素。
什么是车用尿素溶液？
SCR系统中的尿素剂量终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量要与NOx的浓度相匹配，在降低NOx的同时，不能超过份量。尿素的喷人量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷人量过多，则会使多余的氨气排入大气，导致新的污染。所以，有高灵敏度的NOx浓度传感器以及相应的尿素喷射装置。 在SCR系统中，重要的就是还原剂——尿素溶液了。
有人想这个尿素溶液是不是可以用我们常见的尿素化肥兑水就可以了呢？当然是不可以的，这里的尿素溶液其实是农用尿素提纯后形成的，呈淡蓝色液态的，在卡车上需要一个单的容器来存储，尿素溶液中不可再添加水和柴油了。
车用尿素溶液也有着不同的叫法，在欧洲被成为Adbule，而在北美则被成为DEF，"Diesel Exhaust Fluid"的缩写，中文直译为“柴油机排放处理液”。
当发动机开始工作后，ECU根据柴油机的工况、催化器温度和环境状态来计量尿素溶液的喷射量。尿素溶液被喷射到排气管中，与柴油机排气进行均匀混合并进行化学反应，净化排气。
车用尿素溶液就是无色、透明、清澈的的液体，浓度在31.8%-33.2%之间，用于还原氮氧化合物。目前使用的车用尿素溶液一般由32.5%高纯尿素和67.5%的去离子水组成。车用尿素溶液早在欧洲使用，称为Adblue，北美称为DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油机尾气处理液），在国内称为车用尿素溶液或“车用脱硝剂”。
车用尿素生产企业为广大车友提示生产车用尿素溶液的简单工艺要求：
1.尿素提纯
由于车用尿素对纯度要求较高，一般采用工业尿素（杂质含量低于农用尿素）进行提纯，在70-75℃时尿素在水溶液中发生水解，在30℃以下尿素重新从水溶液中结晶出来，水解结晶一次可以大幅提高尿素的纯度，一般工业尿素水解结晶一次就可以达到车用尿素标准。
2. 水处理
车用尿素对杂质控制要求严格，普通自来水生成过程中由于消毒等原因含有氯化物，难以处理，因此一般使用深层地下水去除钙镁离子降低水的硬度得到软水，作为车用尿素溶液配制之用。
配置车用尿素液
3.车用尿素溶液当中尿素含量一般为31.8%~33.2%，车用尿素生产的后一步是将软水和提纯后的尿素进行混合溶解，再进行灌装。
重型柴油车因为排放的氮氧化物、颗粒物数量远远轻型车，更是大气污染的重要贡献者。2014年12月2日，重型柴油车车用尿素水溶液标识标志正式发布，表明重型柴油车车用尿素的使用和监管将有法可依。但车用尿素市场良莠不齐，又给重型车排放的治理造成莫大的阻碍。
重型柴油车是指总质量大于3.5吨的公交、物流等大中型客车和中重型货车。重型柴油车排放的氮氧化物和颗粒物数量，远远超过轻型车。
　　
　　根据环境保护部近日公布的数据显示，2014年重型车保有量仅占机动车总量的4%，但氮氧化物和颗粒物排放量在机动车总排放量中的分担率分别高达78%和82%。
　　
　　综合考虑车辆行驶里程和排放系数，一辆国三重型柴油车一年排放的氮氧化物相当于100辆左右国四小轿车排放量。对排放不达标或更低排放标准的重型柴油车而言，氮氧化物排放量会达到国四小轿车的100倍~200倍。
柴油车，特别是重型柴油车是国Ⅳ排放标准下迫切需要整治的对象。柴油车虽然只占机动车保有量17%，但却占据了汽车NOX排放总量的67.4%，其中重型柴油车仅占机动车保有量的4%，却占据了约56%的氮氧化物排放，因此对重型柴油车污染物的排放要求应更为严格。
重型卡车、客车等柴油车要达到国Ⅳ排放标准，在尾气处理上现实的选择就是SCR（选择性催化还原）技术，而这项技术利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国Ⅳ排放标准的产品。
关于车用尿素溶液在催化还原反应中的控制是非常精细化一个过程。SCR 系统中的尿素剂量终由发动机管理系统控制，尿素的喷入量要与NOx 的浓度相匹配，在降低NOx 的同时，不能超过份量。尿素的喷入量过少，则达不到应有的处理水平，尿素的喷入量过多，则会使多余的N H3 排入大气，导致新的污染。所以，有高灵敏度的NOx 浓度传感器以及相应的尿素喷射装置。
车用尿素如何保存？
车用尿素必需储存在远离阳光直接照射的地方，温度不宜太热或太冷， 并且通风良好。车用尿素在光照和高温情况下，有效期会大幅缩短。车用尿素应该室温保存，避免高温和阳光直射，保存温度保持在－ 5 ～25 ℃之间，低于－ 5 ℃时应有保温措施，25 ℃要冷却保温。此外，若储存温度过低会出现结晶，体积膨胀，所以储存时的容积不得90%。一旦结晶，加热温度不要30 ℃。
另外，车用尿素呈碱性，对铜、铸铁、焊料、铸铝的腐蚀很大。其包装材料要严格选用GB 29518-2013 推荐的材料。车用尿素的包装定制，不能用碳钢储罐或普通塑料桶等。同时，由于水溶性尿素结晶点是－11 ℃，所以一些泵送管线需要保温，同时温度不宜过高，过高容易导致尿素分解。
车用尿素可以用水替代或者加水稀释？
答案是否定的。相关技术指出，由于用水替代了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5% 的车用尿素溶液无法对废气进行还原处理，使NOx 排放依然过高。同时，NOx 会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染。对大气危害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。
此外，长期加水使用会导致SCR 系统长期不正常工作，OBD 系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗， 同时还会损坏SCR 系统的零部件，而换一套SCR 系统的总费用在7 万～ 8 万元，单更换喷嘴也需要2 000 多元， 严重情况下损坏催化剂会产生3 万～ 5 万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。