北京福特专修,福特车身电脑维修,气囊电脑维修升级

北京福特专修,福特车身电脑维修,气囊电脑维修升级
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，公司地址位于北五环顾家庄桥北五环汽配城，公司目前有员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
创始人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，化降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

福特福克斯变速器不能升挡故障检修
一辆行驶里程约19万km、车型为C307，搭载4F27E型自动变速器的福特福克斯自动挡轿车。
用户反映：
该车变速器不能升挡。
检查分析：
维修人员检查变速器油位，正常。检测变速器控制单元，发现故障码P0732—变速器传动比错误。对照电路图测量各电磁阀的阻值，均正常。拆下油底壳检查，发现阀体上的手动阀处夹有一片异物。仔细观察发现，异物为摩擦片的脱落物。解体变速器检查，发现2-4挡制动带的摩擦片严重剥落。
故障排除：
更换2-4挡制动带，故障排除。

长安福特福睿斯起步加速无力
一辆行驶里程约2.9万km、配置1.5L发动机及6F15自动变速器的2016年长安福特福睿斯轿车。
客户反映：
该车辆在挂D挡起步时加速无力，并且在行驶过程中也出现加速缓慢、无力的现象。
故障诊断：
车辆进厂后试车验证客户所反映的故障现象，经试车发现，车辆确实存在客户所描述的故障现象。在故障现象出现时仪表上没有任何故障提示，发动机故障灯也没有点亮。经试车发现此车加速无力的故障现象与手动挡车辆低速挂高挡时加速无力的现象类似，并且试着挂倒车挡加速，此时倒车加速和正常车辆基木一致。同时在试车过程中试着将挂挡杆置于手动模式，手动升、降挡失效，并且没有相应挡位的显示。结合平时的维修经验分析，初步判断此车的故障应在变速器系统，而不在发动机系统。回厂后用IDS读取到有相关的故障码：P0731齿轮1比例不正确；P0751 SSA电磁阀性能故障或卡滞在关闭位置；P2700变速器摩擦组件A应用时间范围／性能。
同时读取到挂D档起步时的变速器系统数据流。
通过查看数据流可知，当挂入D当起步时，变速器控制模块试图控制变速器进入1挡（SSA电磁阀通电），由于变速器系统存在故障，SSA通电后进不了1挡，此时变速器直接进入故障模式，挂入直接挡5挡。此时变速器只有倒车挡及5挡可用。通过分析数据流可以肯定车辆起步加速无力的故障原因正是变速器系统故障所致和前面的初步判断一致，与发动机系统无关。
此车搭载的是长安福特6F15自动变速器，这是一款用于前驱车辆的6前速电子控制自动变速器，该变速器采用4元件变矩器设计，含变矩器离合器（TCC）和1个由三组行星齿轮组组成的齿轮传动机构。该变速器液压控制系统采用的电磁阀休包含7个电磁阀：5个换挡电磁阀SSA、SSB、SSC、SSD和SSE、1个TCC电磁阀和1个LPC电磁阀。变速器油温传感器位于电磁体内部。电磁阀体作为一个组件提供服务。电磁阀体有一个的策略数据文件，下载到PCM。对于每一个电磁体，都有一个7位数电磁阀体识别码和13位电磁阀体策略号。当安装一个新的电磁阀体或变速器时，使用解码器将新电磁阀体策略数据写入到PCM。如果PCM被替换，原变速器电磁阀体识别码和电磁体策略号下载到新的PCM中。该变速器使用3种类型的电磁阀：①开／关型（SSE电磁阀）；②普通低型（SSA、SSC、TCC电磁阀）；③普通高型（SS13、SSD、LPC电磁阀）。开／关电磁阀基于它所接收到的电压信号来开启或关闭液压通道。普通低电磁阀根据供电电流成比例提供液压。没有电流时，普通低电磁阀不会提供液压，有高强度电流时会提供高液压。普通高电磁阀提供液压，与供电电流成反比。没有电流时，普通高电磁阀提供全功率输出液压，有高强度电流时为低液压。
通过了解该变速器工作时的电磁阀操作图及离合器应用图可知，1挡、2挡、3挡、4挡工作时，SSA电磁阀通电，接通变速器系统油压进入前进挡离合器活塞，前进挡离合器接合并进入工作状态。从故障车辆的数据流可以知道，当车辆挂D挡起步时，变速器直接进入5挡，1挡、2挡、3挡、4挡均不能正常工作。结合IDS读取到的故障码P0751 SSA电磁阀性能故障或卡滞在关闭位置，P2700变速器摩擦组件A应用时问范围／性能以及SSA电磁阀的作用（当低电流时，SSA切断前进挡离合器的系统液压。通电时，SSA电磁阀接通系统液压至前进挡离合器活塞侧，以使前进挡离合器啮合）分析，故障车辆没有1挡、2挡、3挡、4挡的原因可能是SSA电磁阀性能故障或存在卡滞现象，变速器系统油压进不了前进档离合器活塞侧，前进挡离合器没有办法正常接合，导致车辆出现变速器直接进入5挡的故障现象。依电路图检测PCM到电磁阀之间的线路没有短路、断路现象；测量电磁阀SSA电阻和正常的电磁阀阻值基本一致，没有发现异常情况。基于以上分析认为SSA电磁阀存在卡滞故障的可能性大，因服务零件没有单的SSA电磁阀供应，因此订购整个阀体总成回来更换。更换好阀体总成，将新阀体的7位数电磁阀体识别码和13位电磁体策略号写入到PCM。装复车辆后外出试车，经多次试车，原来起步加速无力的故障现象（变速器直接进入5挡）已经消除，但车辆还存在在行驶减速降挡过程中间歇性出现变速器从5挡直接降到3挡，或从4挡直接降到2挡的情况，造成降挡出现冲击的现象。回厂后再次检测，此时仅有故障码P0731齿轮1比例不正确。
从再次所得到的故障码及故障现象分析，新阀体出现故障的可能性比较低，而前进挡离合器存在接合不良的机械性故障可能性较大，将变速器解体检测发现，在拆下中心支座用压缩空气在前进挡离合器进油口处吹压缩空气时，前进挡离合器活塞处存在明显泄漏现象。
由于前进档离合器活塞存在泄漏现象，所以变速器在前进挡离合器参与工作的挡位会间歇性出现接合突然、缓-馒或打滑的现象，表现的外在形式就会出现车辆换挡冲击的故障现象。更换中心支座总成（含前进挡离合器）后多次试车，车辆能正常升、降挡，加速正常，换挡也不再出现有异常冲击现象，故障排除。