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安徽丁基橡胶橡胶回收-异戊二烯橡胶

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那么废橡胶回收利用的好处是什么呢?
废旧橡胶主要的,含量大的便是废旧轮胎。
废旧轮胎回收利用常用的方式便是旧胎翻新,这是发达国家处理废旧轮胎的主要方式,而中国在这一方面技术却比较落后。
纵观依旧翻新业,这是一块大肥肉。汽车使用量的增大,使废弃轮胎增多,翻新轮胎也就增多,其效益也就呈现指数增长,市场前景十分诱人。

目前废旧橡胶回收利用是个难题。
旧轮胎可以翻新,前提是轮胎的帘子线未被磨损,而且成本与新轮胎相比,除了特制的工程用胎外,竞争力不强。
现在有将废旧橡胶打碎后作为防滑的地面建材使用的,但量不大。
其他利用,因为经济效益的原因,都未被广泛使用。

废弃的橡胶是属于可回收的垃圾,是因为它可以采用加工技术,将其清洁、溶化等工艺,加工成再生胶原料,再制作新的产品。只不过是质量相对较差一些。

废旧橡胶是固体废弃物的一种,可以和“白色污染”相媲美,主要来源是一些橡胶制品,如各种车的内胎、胶管和胶带和胶鞋等等的废弃及工厂生产边角料。

废橡胶的综合利用方法可分为整体再用、制造再生胶、生产胶粉、焚烧转能、热解回收等种类。
原形及改造利用
原形利用主要的方式就是轮胎翻新(修)。轮胎翻修是指旧轮胎经局部修补、加工、重新贴覆胎面胶之后,进行硫化,恢复其使用价值的一种工艺流程。翻新一条胎的费用一船只相当于新胎生产的30%,而使用寿命可达新胎的60%~70%,一般载重轮胎能翻新2次以上,航空轮胎可翻新10次。因此,轮胎翻新引起了的普遍重视。欧共体规定,2000年翻新胎的数量指标为25%。

将废橡胶脱硫后制成再生胶,并掺入橡胶制品中,可降低成本。制造再生胶,能耗高,附加值低,还污染环境,加之再生胶性能欠佳,应用范围受到了限制。
因此,在发达国家除特种橡胶外,基本上已不再生产再生橡胶。但仍有人在研究新型脱硫技术,以提高再生橡胶的质量和回收率。

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