南昌市车用尿素厂家

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柴油车较汽油车节省20%到30%，交通运输、工程机械等车辆全部采用的都是柴油动力。 　　在欧洲等发达国家，柴油车的普及率已经高达70%。而在中国，根据明华有道咨询公司的统计数据，2013年中国柴油乘用车销量为5.6万辆，在整体狭义乘用车市场中占比为0.4%，相较年下降了0.2个百分点。 　　柴油化发展停滞与柴油车污染问题密切相关，而中国近年来加快柴油车排放标准的升级正在为柴油汽车的发展创造新机会。在未来国五标准下，柴油车在环保方面的改善，将在城市通行方面获得与汽油车同等的待遇。 　　这种背景下，汽车厂商对柴油车产品的推广悄然提速。去年，宝马、奔驰、大众、奥迪和路虎等多家企业不约而同地推出了柴油发动机相关车型，国产品牌江淮、江铃、长城等也都在发展柴油车产品。 四项基本污染物中三项倒数,为什么5月济南气质这么差?省环保厅大气处有关分析,济南市5月份大气污染物反弹受机动车尾气的影响。15个空气监测子站,有7个位于二环路沿线,受机动车尾气影响较显著,特别是对二氧化氮和PM2.5影响明显。 　　去年5月,因东外环高架南延、南外环高架等道路工程施工,车辆禁行,沿线的经济学院、鲁能、科干所等子站二氧化氮、PM2.5平均浓度达到历史较好水平。今年5月,通行放开,车流量大幅增加,导致二氧化氮、细颗粒物浓度出现反弹。另外,气象条件相对不利。今年5月份济南市平均风速仅为1.5m/s,与上年同期相比,偏低25%,空气扩散条件变差。 　　
对于车用尿素市场未来的发展，湖北拓威汽车尾气系统有限公司总经理刘强认为，随着国Ⅳ排放法规的深入实施，车用尿素的主要需求将来可能会集中在重卡和长途客车领域。 “据我们了解，公交客运集团车用尿素招标的价格基本在4000元/吨左右，假设一辆客车每年的消耗量为1.5吨，1000辆车就需要1500吨的添加量，总成本就要600万元。这对它们来说是一笔不小的开支，国家现在也没有针对车用尿素使用的补贴，在缺乏专项资金支持的情况下，车用尿素对公交客运集团来说就是硬性的成本增加，因此它们还是比较困扰这个事情的。一方面国Ⅳ车要添加尿素，另一方面还要增加成本负担。”刘强说。 更不得不提的是，虽然增加了硬性成本，公交车辆的使用情况却并不好。“公交车目前主要的问题是车辆的平均车速太低。”刘强说。我国城市公交的运行工况大都不理想，平均车速在30~40公里/小时，这就导致排放出来的尾气温度达不到车用尿素分解所需的温度。“尿素不能分解的话，那喷出去的就是尿素溶液，特别容易造成后处理系统堵塞。”刘强解释说。他认为，随着国Ⅳ车辆使用的增多，会有越来越多的公交客户遇到这个问题。 因此，刘强认为，国Ⅳ排放公交车车用尿素使用情况的很不理想，加上国家节能环保的大形势和城市空气污染治理的需要，会迫使公交车越来越多地转向天然气客车和新能源客车。从全国的整体市场来看，未来中国主要的车用尿素市场终会集中在重卡领域和长途客车领域。