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WSC醉新的调查结果显示，随着甲板上集装箱堆垛高度增加，由全自动扭锁和半自动扭锁间隙而引起的上下相连的集装箱之间的角点分离，将对船舶的稳定性和安全度造成更显著的影响。至于成因，报告中显示，扭锁间隙对集装箱堆垛系统的响应呈强非线性影响。其中当集装箱之间发生角点分离时，集装箱堆垛纵向与横向位移会随之增加，从而诱发更大的绑扎力和作用力矩。对一个高的集装箱堆垛而言，垛顶的横向位移可能高达一米。
国外某媒体曾公开讨论某船公司旗下船舶由于采用全自动扭锁松脱而造成集装箱被抛落海中的事故时也谈到：“不可否认，全自动扭锁为集装箱装卸提供了一种可能，但由其所致的风险与问题也引起行业的强烈关注。探究现象背后的本质，分析认为大部分全自动扭锁采用单一弹簧锁设计，有可能是导致船上货柜松脱的原因。”事实上，多个的货船设备生产商近年出产的全自动扭锁，都是沿用上述设计。此外，全自动扭锁的设计，不能满足两箱叠起的货柜同时进行装卸，也或是产品未有普及的原因之一。一位业内人士就此谈到：“目前相比全自动扭锁，半自动扭锁可能更为可靠。但这也无形之中增加了集装箱装卸的周期和成本。”


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