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APL公司本身基因，只因被外行人伍逸松掌控才变成“落魄的凤凰不如鸡”。达飞在收购APL后继续和亚洲的承运人合作，精心选择中远海运、长荣、东方海外组成了海洋联盟，并于今年4月取代O3联盟和CKYE联盟。无论是过去的O3联盟，还是4月刚上线的海洋联盟，达飞都是其中醉大的成员，而不是低层次的合伙人，这也是萨德家族能做大做强的另一个特性。

　　而关于达飞轮船在收购APL后船队运力结构更加接近马士基航运(Maersk Line)和地中海航运(MSC)，从而加强其在跨太平洋贸易航线中的地位，并提供了“达飞轮船”和“美国轮船”两个品牌之间的许多协同与互补效应方面，徐剑华表示，收购的确令达飞受益良多。同时，达飞的强大又反哺了APL的发展，实际是“琴瑟和鸣、相濡以沫”的。

　　随着7月25日APL开通上海直靠的夏威夷航线之后，在美西线的竞争将更加充满侵略性，两个品牌的交相辉映再加上传统旺季的到来，今年的集运市场整体应该向上，而回归美线的实力派、向“美线”称号发起冲击的APL会不会再上一层楼呢?让我们拭目以待。

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