在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要效果是进步路面的运用功能，对承载效果则奉献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起要害的承载效果。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不一样，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一同承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会呈现反射裂缝，一起还会因为荷载的长时间效果而呈现疲惫开裂。
咱们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷状况做受力剖析：因为沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当遭到荷载效果时，路表将发作弯沉。在直接与车轮触摸的沥青罩面层遭到压力，在轮载边际以外的区域，面层遭到拉力效果，因为两处受力区域所受力性质不一样，而又互相紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的骤变处容易发作损坏。在长时间荷载的效果下，发作疲惫开裂。
钢塑料土工格栅在许多地方都有使用，起到了保护作用。有时，由于的需要，移动钢塑格栅是很重要的，特别是当力被移动时，网格上的荷载对张力非常重要。钢质塑料格栅靠近试验箱体的侧壁，单宽拉力同时较大，但其峰值相差不大。同时钢塑料格栅的位移较大。钢塑料格栅刚体平移时间较早，但峰值时间几乎相等界面的峰值强度与切向刚度之间无明显差异。由于充填物的膨胀，排水条件的不饱和膨胀不明显。 一段时间后，拉拔力迅速增大，拉拔速度较大时拉拔力峰值和峰值界面峰值强度较大。土壤与土壤的界面，以及非饱和土中水分和气体的排放速率，都可以填满粮食重定向速率。
钢塑土工格栅检查基底平面位置、尺寸大小、基底标高,钢塑土工格栅检查基底地质情况，和钢塑土工格栅载受力是否与设计资料相符,钢塑土工格栅检查基底处理和排水情况是否符合本规范要求,钢塑土工格栅检查施工记录及有关试验资料等钢塑土工格栅堆存场地应平整、坚实、排水畅通。储存方面的不规范大量存在，因为钢塑土工格栅的施工是公路铁路，都是室外施工环境，很多项目并没有室内储存条件，而是直接把钢塑土工格栅堆放在施工场所，任凭风吹日晒雨淋。这样造成的结果是格栅表面老化，像钢塑土工格栅这种怕水的材料，经过雨淋以后，拉力快速降低，经纬向定位受损，网孔结构歪斜。
土工格栅的层数对边坡安全系数的影响,土工格栅的层数在7层以下时,加筋高填路堤的稳定安全系数的大小随着土工格栅的层数增加而逐步增大,但其增大幅度较小,特别是当加筋层数太少时,无法满足该工程对路堤的稳定性要求。同时发现,土工格栅加筋的位置在路堤的中上部时,每增加一层土工格栅,其安全系数的增大幅度越来越大,但当土工格栅铺设到一定高度,也就是层数越来越多时，其边坡的安全系数增大幅度越来越不明显。当路堤的土工格栅层数大于7层以后,其对边坡安全系数的增加幅度会减小,对边坡稳定性的提高幅度有限。
锁扣式的钢塑土工格栅是在注入钢丝之后经过聚丙烯拉伸，经纬编制而成的网状，节点比较牢固，在使用时能够互相保护，不会发生断裂、老化的现象。而且表面印有花纹，增大了摩擦力，蠕变量比较低。通过使用钢塑土工格栅这种材料，抗腐蚀性有所提高，而且铺设在土体内能够传递应力，减少侧滑的现象出现。提高地基承载力，在不同的工程中很多种类的土工格栅都能够应用，只是所需的规格和支出的费用有所不同，如果对强度、摩擦力有很高的要求可以使用这种产品来进行，使用效果比较好。
高速公路的建设需要用到增强的材料，而且用量都是比较多的，像强度高一些的钢塑土工格栅材料，价格根据强度不同有高有低，使用的效果与普通的水泥相比自然是有很大的优势的，单是从应用时间来说就很多。在高速公路的建设中，添加加筋材料是很重要的，因为来往车辆的高速行驶会对路面造成一定的力，如果此时路面的强度不够，会出现裂缝和沉降等问题，对于行车体验和安全也有一定的影响。通过使用土工格栅材料能够减少裂缝的产生，而且能大大延长公路的使用寿命。
钢塑土工格栅是格栅类材料的一种，通常用在支撑力不强的地基上，以此来达到加筋的目的。因为这种材料是网格状的结构，所以在受到里的同时将力分散给周围的肋条，分布均匀。在纵向和横向两个方向上的受力点都很强，避免了施工完成之后可能会产生的一系列问题，主要适用于大面积承载的基础加固。当钢筋的拉力进一步增大时，摩擦应力开始传递到尾部，靠近尾部的钢筋开始发挥作用，被叫做应力发展阶段。当钢筋的拉力再次增大时，施拉端附近的部分开始进入屈服阶段，无法提供更多的摩擦力。摩擦力峰值向后传递，后端摩擦力迅速增大。这个阶段可以称为局部屈服阶段。
土工格栅主要由高分子材料通过拉伸形成开放网，以这种结构来将整体的面层得到增强。这种材料具有变形小、重量轻、抗拉强度高的特点，并具有、耐腐蚀性能。所以，作为加筋常用材料并不奇怪，广泛应用于工程建设，特别是沥青混凝土路层施工。根据其生产方法，土工格栅主要分为两大类：一类是编织格栅。这种类型的材料抗撕裂能力强，强度高，制造难度大。第二种是拉伸土工格栅，之前是分为单向拉伸和双向拉伸，后来新研发了三向拉伸格栅，生产方式就是朝着不同的方向进行拉伸得到。