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民间也称作马路，如“马路天使”里的用法，不限于马匹。公路大概是区别于铁路的，铁路是火车行驶，公用区别于。有一般公路与汽车公路之别，后者越来越多，二级公路因此就有两种规格。公路能够适应年平均昼夜汽车交通量5000～25000辆，连接重要政治、经济中心,通往重要工矿区、可供汽车分道快速行驶、部分控制出入和部分设置立体交叉的公路。[1]
全国前夕，北京至雄安城际铁路正式开工。与此同时，京张高铁、京沈高铁等建设也在加速推进中，从地图上看，“轨道上的京津冀”蓝图逐渐清晰。全国政协委员、北京交通大学教授钟章队提出，现在我国修建高铁、地铁、城际铁路的势头很足，但市郊铁路的作用尚未引起足够重视，发展较为滞后。

　　钟章队认为，轨道交通干线加密与出行不能完全画等号。“我从天津到北京只需要半个多小时，但是下了火车的后几十公里要走2个小时，效率大打折扣，这问题出在交通末端与干线铁路的衔接上。”钟章队提出，京津冀、长三角、珠三角、成渝等城市群都应搭建高速铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁“四层轨道交通架构”。

　　“比如，我下了高铁，要去通州或者延庆，可以通过市郊铁路直达，不需要再换乘公交车、地铁。”钟章队建议，大城市可以参考东京、巴黎、纽约、伦敦等城市市郊铁路发展经验，加快市郊铁路的规划和建设，协同相邻城市，加强区域化市郊铁路的发展，解决“公共交通洼地”问题。

　　不过，市郊铁路也不能“一开了之”，需要按照出行需要合理安排班次、完善公交接驳。钟章队说：“市郊铁路开行应该以人为本，按照大家通勤需求安排列车班次，应该是火车服务于人，而不是人赶火车。”
近日，正在参加十三届一次会议的安徽代表团，参加全国政协十三届一次会议的住皖全国政协委员，分别向大会提交议案、提案，呼吁国家支持尽早开工建设合肥——新沂等高铁。安徽在“高议政台”上，又一次展示出全面开放开发的姿态。

　　3月3日下午，十三届一次会议安徽代表团在北京成立并举行全体会议，通过了以安徽代表团名义提出的18件建议。其中，在高铁建设方面，建议支持尽早开工建设合肥—新沂高铁；新建武汉——合肥——南京高铁（沿江高铁），与京沪、沪宁以及江苏省拟建的北沿江高铁衔接；将合肥——六安——襄阳——安康高铁纳入国家规划。

　　日前，以住皖全国政协委员、省政协副、省民盟主委郑永飞为提案人，全体住皖全国政协委员附议的《关于尽早开工建设合肥——新沂等高铁的提案》，也提交给了全国政协十三届一次会议。

　　郑永飞介绍，合肥——新沂高铁起自合安高铁新合肥西站,经安徽定远、明光、五河、江苏泗县、泗洪、宿迁,至山东新沂接入在建徐连高铁新沂南站,并与拟建的京沪高铁二通道联通；南与合安九、昌吉赣、赣深等高速铁路联通，构成华南、西南经中部地区至山东半岛的快速客运大通道。对完善国家快速铁路网布局,加强内陆与沿海地区经济融合,推动长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。

　　“皖、苏两省对该项目建设认识完全一致,也得到领导的重视和支持,先后两次批示。目前该铁路已列入国家中长期铁路网规划和‘十三五’铁路建设规划，我们主要建议加快推进项目前期工作，2018年尽早动工建设。 ”郑永飞说。

　　提案同时建议加快沿江高铁通道规划建设。新建武汉——合肥——南京高铁（沿江高铁），与京沪、沪宁以及江苏省拟建的北沿江高铁衔接，目前，合肥——南京高铁已列入国家中长期铁路网规划和“十三五”铁路建设规划，并已列入中国铁路总公司2018年勘察设计计划。提案建议尽快启动合肥—南京高铁前期工作，力争尽早开工建设，并在“十三五”规划中期调整中，将武汉——合肥高铁纳入相关规划，早日启动前期工作。

　　此外，提案建议将合肥——六安——襄阳——安康高铁纳入国家规划。该条线路全长约870公里，其中新建里程260公里，拟按350公里时速规划建设。目前，我省正在开展前期研究。建议在“十三五”规划中期调整中，将该高铁纳入国家相关规划，早日启动前期工作。

　　郑永飞表示，“这几条高铁早日开工建设乃至完工，将使安徽与江苏、山东、湖北、河南，乃至陕西、四川、甘肃、青海、新疆等地，进一步‘连结’起来，也可以推动安徽的开放水平再上新台阶。 ”