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党的作出了中国特色社会主义进入新时代的重大战略判断。这一新时代，是决胜全面建成小康社会、进而全面建设社会主义现代化强国的时代，是全国各族人民团结奋斗、不断创造美好生活、逐步实现全体人民共同富裕的时代，也是全体儿女勠力同心、奋力实现民族的中国梦的时代。水泥标志桩适用范围：1）、地下通信水泥标志桩：电缆水泥标志桩、光缆水泥标志桩、光纤标志桩、网线水泥标志桩等。2）、地下管道水泥标志桩：石油管道标志桩、天然气管道标志桩、水管道标志桩、电管道标志桩。3）、地面绿化警示水泥标志桩：风景区标志桩、绿化带草坪标志桩、交通知识标志桩、灌木丛标志桩、公路标志桩、铁路标志桩、航运航空标志桩等。电信标志桩、移动标志桩、联通通讯标志桩等。中国石油标志桩、中国石化标志桩、天然气标志桩、供电局标志桩、水务局标志桩、园林局标志桩、交通局标志桩等

各地加快交通强省建设，出台新的交通发展方案，这会使得未来基建投资继续保持快速增长。与许多发展中国家相比，中国的交通基础设施建设还有很大的发展空间。“比如中西部的交通基础设施建设的密度就不高，这反映出交通发展不平衡。所以加快投资仍很有必要。”湖南理工大学交通运输学院教授胡列格对21世纪经济报道记者说。据中国铁路总公司今年初公布的数据，截至2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。铁路营业里程目前仍只有美国的一半左右，可见未来加快投资的必要性很强。另外，美国有约1万-2万个民用机场，中国迄今只有400个左右。在西部一些边远地区，从一个县到另外一个县距离较远，建设短途运输通用航空网络有很大空间在前期规划指导下，我国干线公路快速发展，摆脱了过去的“瓶颈制约”，但由于部分规划制定时间较早，且得益于近年来较大规模的投资，公路整体建设进度较好，其中“五纵七横”国道主干线已基本建成，“7918”国家高速公路网完成八成(2012年末国家高速公路总里程达6.8万公里)，前期规划对未来公路投资建设的指导意义不大。此外，近年来公路建设的发展逐渐暴露出一些问题，特别是覆盖范围不足(截至2012年末，中国仍有全国有900多个县国道没有覆盖，高速公路对新增城镇人口20万以上的城市没有完全覆盖，29个地级行政中心也没有连接)、通道能力不够(部分线路拥堵比较严重)、网络效率不高等，后续仍将加大部分地区的投资建设，新规划在此背景下出台。 。

国家统计局数据显示，今年1-10月全国基础设施投资（不含电力、热力、燃气及水生产和供应业）113103亿元，同比增长19.6%，仍保持了快速增长，2016年全年17.4%、2015年的17.2%的增速，呈现加快的态势。其中，水利管理业投资增长16.2%，道路运输业投资增长24.7% ，铁路运输业投资增长0.4%。个月整个固定资产投资增速为7.3%，大幅工业投资3.3%的速度，基建投资起到了压舱石的作用。交通运输部党组近期谈到如何建设交通强国时指出，下一步要着眼于实现综合交通“一张网”，以综合运输大通道为主骨架，以综合枢纽为关键连接点，着力打造快速交通网、率普通干线网、广覆盖基础服务网，加快形成立体互联的综合交通网络化格局。着眼于服务“”建设，着力推动交通基础设施陆上、海上、天上、网上四位一体联通。铁路规划张江宇指出，中国要建设交通强国，意味着要编制相应的规划，各地也会制定交通强省的规划，因为该规划涉及2035年基本实现现代化的目标，在交通领域应该有一些相应的指标。不过，他说，“目前短期仍是加快完成‘十三五’规划的交通建设内容，后续的规划应会在进一步研究后出台。” 交通建设需要大量的资金投入，像高铁每公里造价甚至达到上亿，如何确保资金到位和有回报率，是一个问题。河北省交通运输厅党组副书记、副厅长王普清在11月6日的新闻会上，提出了交通融资的新方式。这包括尝试资产证券化等新型融资方式，化解单一银行信贷融资风险。探索交通基础设施与旅游项目、园区项目等合作开发，提高投资收益率，实现滚动可持续发展。