蚌埠奔驰车用尿素溶液

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随着国四的出台，新增柴油车将全部配备SCR或者EGR系统，但考虑到改装需要成本，在存量车中的推广就会有一定的难度。除了会出台政策性的强制措施以外，根据上面的测算，SCR改装之后，按年10万公里行驶计算，每年节省下的油耗比未改装之前下降，即使未来柴油价格不再上涨，在2年左右亦能收回固定成本。长远经济性优势的体现将吸引存量车主加快改装的步伐。
技术改进将督促车主不断添加溶液
由于车用尿素是消耗品，在耗用完之后，车主受价格或者方便性的考虑，会停止添加车用尿素。而据报道，采用SCR技术路线的国Ⅳ柴油发动机，如果没有尿素溶液对尾气中的NOx进行催化还原，那么，发动机排放不仅达不到国Ⅳ，甚至还不如国Ⅱ，反而会造成更加严重的污染。
为解决这一问题，欧美的除了在政策上赏罚并举之外，纷纷要求车辆再安装一套OBD系统，这一系统监视尿素溶液的含量，当低于一定水平时，汽车发动机将不会被启动，直到添加完尿素为止。
受限技术和市场推广的影响，车用尿素不会出现产能大量涌现的状况
，技术壁垒提高成本。从公开资料来看，欧洲Yara是完全采用气头尿素来合成车用尿素，其技术已经相当成熟。同时，其在国内与中化化肥合资的公司，亦宣称未来所有原材料将采购自气头尿素。总体而言，由于煤头尿素在生产过程中，含有较多的粉尘等，后在杂质的控制上比起以洁净天然气为原材料存在劣势。虽然后通过提纯也可以获得合格的产品，但吨耗和处理成本都会上升，因此气头尿素在成本上将更有优势。而那些通过市场采购的尿素进行加工的企业，与尿素企业相比就更没有成本优势了。
其次，渠道壁垒更难逾越。借鉴海外的经验，推广为便捷的还属利用现有加油站。通过比较欧洲车用尿素零售价之后，已经得出了企业从生产到销售中间环节费用的结论。因此，未来国内推广，没有渠道优势的企业如果也自建加注站或者进行零售，成本必然大幅增加。目前现有的国内企业，其市场推广也多是与当地公交公司等大客户合作的方式。但这样的方式是很难渗入众多个体的货运客运司机的。在国四即将推出的背景下，只有利用中石化，中石油庞大的市场渠道和体系，才有可能覆盖广大的客户群体。而从另一个角度来说，中石化中石油为了维护自己的利益，也会鼓励和保护自己的下属企业参与到这一领域。比如，据报道，中石化旗下的安庆石化已经与去年投产4000吨/年车用尿素项目。中石化中石油加油站大规模向体系外的尿素企业开放的可能性不大。
使用尿素处理 NOx 的方法，被称为 SCR (Seletive Catalytic Reduction)，催化作用选择性。
SCR 使用的还原剂可以是各种氨类物质，比如氨气 NH3，氨水 NH4OH，尿素(NH2)2CO 等等，甚至是一些 HC。
使用氨气时，工作温度需要在 250~500°Ｃ范围内，相关反应是这样的：
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如果温度过低，反应就没办法有效进行，温度过高时，则会损伤催化器，并且会使还原剂直接氧化造成更多的还原剂消耗，导致新的 NOx 生成：
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如果使用氨水作为还原剂，效果拔群。可以降低 NOx 排放 95%以上。但是整机需要一套非常复杂的控制系统，而且氨水的气味非常让人难以接受。
所以通常来说，使用尿素更为方便，尿素的水溶液在 200°C 的温度以上，会产生 NH3。
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如此，通过喷射以及控制系统，就能够有效的对 NOx 进行处理了。

1.农用尿素易造成催化器中毒不能替代
普通的化肥尿素因为含有缩二脲、机械杂质、甲醛、金属离子会造成SCR尾气后处理器的催化剂中毒、造成损坏部件。而尿素泵价值不小，发生损害会对用户造成损失。
另外化肥尿素低温易结晶且不能尿素溶液浓度，会造成氮氧化物转化率低；氨气流失会破坏SCR系统，使车辆无法达到排放标准。
2.加水替代尿素对环境污染大
用水代替汽车尿素溶液，使SCR路线发动机燃烧充分，排放的氮氧化物含量高，是造成酸雨的成因。与此同时其会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染。对大气危害大，进而危害人类的身体健康。
3.汽车尿素选择
大部分柴油车生产商使用浓度为32.5%的尿素水溶液作为还原剂，其浓度直接影响氮氧化物的还原率和尿素溶液的结晶点。过高或过低的浓度不能提高氮氧化物的转化效率，会造成氨气的剩余形成二次污染。
4.加注需防杂质防溢出
汽车尿素溶液在加注过程中需要尽量避免杂质进入溶液和尿素罐中。在加注时打开尿素罐口，用管插好加注便可。为防止杂质，清洗SCR时要用纯净水。尿素腐蚀性大，加注不当溢出，会污染罐体和车辆。
ECU 通过柴油机的转速以及燃油喷射量计算出 NOx 的排放浓度，通过尿素理论、SCR 催化器的温度对 NOx 的转化率进行估算，并计算所需要的 NH3 量，后通过 NH3 与尿素之间的关系得到当下需要的尿素喷射量。