湖南玻纤土工格栅厂家哪里好？找泰安诺联

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玻纤土工格栅又叫玻璃纤维格栅或玻纤格栅
无论是间接拉伸试验还是小梁弯曲试验，都表明高强度玻纤土工格栅和聚酯玻纤布中间层的设置，能够有效提高沥青路面材料的低温抗拉强度，显著改善沥青路面的低温抗裂性能，但高强玻纤格栅的效果更好，稳定性更强。
这主要是由于合成材料的韧性能够使得沥青材料在低温下的脆性得到缓解，而且铺设在沥青中间的合成材料能够抵抗较大强度的拉应力，只有当试件底部拉应力超过沥青混凝土的极限抗拉伸强度后沥青底层才会出现裂缝，而当裂缝延伸到合成材料处时，会受到合成材料的阻挡，裂缝应力状况被改变，应力集中得到分散，从而限制了裂缝的扩展，沥青混合料在较低的温度条件下仍不会由于低温收缩而开裂。
而采用低强度玻纤格栅中间层则会降低沥青路面的低温抗裂性能，这主要是由于强度较低，在车辆荷载及温度应力的作用下极易被破坏，而破碎的玻纤格栅会在两层沥青面层间形成滑移层，破坏路面结构的完整性。
因此，在进行玻纤格栅沥青路面设计时，严格控制玻纤格栅的强度指标，不然会起到适得其反的效果。
3 结语通过间接拉伸试验、低温小梁弯曲试验对四种路面结构形式进行低温抗裂性能评价，主要结论如下:高强度玻纤格栅和聚酯玻纤布均能有效提高沥青路面的低温抗裂性能，但从平行试验结果可以看出，高强度玻纤格栅的整体稳定性较好。
从弯拉强度指标来看，高强度玻纤格栅复合路面比纯沥青材料至少提高了 21. 8% ，从破坏弯拉应变来看，高强度玻纤格栅复合路面比纯沥青材料至少提高了 23. 4% 。
低强度玻纤格栅却起到相反的效果，尤其是显著提高了沥青面层的破坏劲度模量，降低其低温抗裂性能。
( 下转第 64 页)—06— 北 方 交 通 2014 年 第 4 期2 试验方法小梁弯曲试验在 WDW － 1020 微控电子材料试验机上进行，试验温度设置为 － 20℃，试验加载速率设置为 50mm/min。
本试验试件模型的制作按照规范［5］中车辙试验的试验方法进行，模拟现场施工状况，用 AC － 20 普通沥青混合料碾压成型300mm × 300mm × 50mm 车辙板作为下面层，然后再铺设玻纤格栅或者聚酯玻纤布作为中间连接层，后再在其上铺设 AC － 13 上面层碾压成型车辙板。
养生 48 个小时后脱模，利用切割机将一块车辙板切割成 6 个 250mm × 35mm × 30mm 的小梁试件。
2. 2. 3 试验结果及分析根据规范［5］，根据试验数据可以计算得出的评价指标有抗弯拉强度 ＲB、破坏时小梁底部的大弯拉应变 εB以及破坏时的弯曲劲度模量 SB，具体计算公式如式( 5) ～ 式( 7)［3］所示:ＲB=3LPB2bh2( 5)εB=6hdL2( 6)SB=ＲBεB( 7)式中: b—小梁试件跨中截面的宽度( mm) ;h—小梁试件跨中截面的高度( mm) ;L—小梁试件跨径( mm) ;PB—小梁试件破坏时的大荷载( N) ;d—小梁试件破坏时的跨中挠度( mm) 。
根据小梁弯曲试验 6 个平行试验所得出的试验结果，绘制出各种面层结构类型的各个评价指标的波动曲线图如图 1 ～ 图 5 所示。
图 1 抗弯拉强度从图 1 可以看出，3 #( 高强度玻纤格栅沥青路面) 的抗弯拉强度保持在较高的水平，明显 1#( 纯沥青路面) ，3 #的六组平行试件中小值为 7. 95MPa，大值为 9. 69MPa; 4#( 聚酯玻纤布沥青路面) 的抗弯拉强度也比 1#高，但是与 3#相比还存在一定差距，而且从图 1 中也能看出 3#的平行试验所得的抗弯拉强度稳定性较好，而 2#( 低强度玻纤格栅路面) 的抗弯拉强度明显比 1#要小。
图 2 破坏时的大弯拉应变从图 2 可以看出，3#与 4#的大弯拉应变均要比 1#要大，虽然在各种沥青路面的平行试验中，4#大弯拉应变的大值大，但各个试验结果的波动性较大，这说明聚酯玻纤布沥青路面的施工。
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