福安到高密豪华快客大巴√票价

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福安到高密汽车 途径 连云港，赣榆，日照，诸城 潍坊　
始发站
福安
发车时间
16:30
途径
连云港，赣榆，日照，诸城， 潍坊
终点站
高密汽车站
发车时间
16：30
运行时间
15小时
汽车类型
奔驰卧铺
票价
400元
车上配置：空调 DVD 冷热饮水机 卫生间
备注：福安——高密（天天发车）
服务宗旨：，，安全，格，服务

　　
乘车注意事项：

1.乘坐长途大巴车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。

2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。

3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途大巴车和火车。

4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。

5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。

6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。

7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。

8.乘坐大型客车时，上车后一定要先看门和槌的存放地方。

据中国汽车工业协会对97家客车生产企业报送的统计数据分析，2010年7月，客车市场需求较上月明显下降，同比增速有所回落。前7个月，客车销售超过20万辆，同比增速较上半年继续减缓。
7月，客车销售3.17万辆，环比下降12.14%，同比增长22.49%，产销率为103.80%。在客车主要品种中，与上月相比，大型客车降幅比较明显，轻型客车居次，中型客车略低;与上年同期相比，大型客车增速快，轻型客车次之，中型客车依旧较低。7月，大型客车销售5882辆，环比下降14.82%，同比增长47.01%，产销率为97.27%;中型客车销售5777辆，环比下降9.95%，同比增长4.62%，产销率为94.18%;轻型客车销售20058辆，环比下降11.94%，同比增长22.53%，产销率为109.16%。

1~7月，客车累计销售22.77万辆，同比增长36.29%，产销率为102.29%。大、中和轻型客车分别销售3.77万辆、3.99万辆和15.01万辆，同比分别增长67.01%、18.02%和35.61%，产销率分别为99.34%、99.01%和103.99%。

从客车产品分地区销售流向分析来看，1~7月，国内六大地区客车销量增速较上半年均呈一定回落，但总体继续保持稳定增长，其北、华东和中南地区增速仍旧前列。前7个月，华东地区销售6.53万辆，同比增长38.93%;中南地区销售3.49万辆，同比增长35.74%;华北地区销售3.29万辆，同比增长49.17%;西南地区销售2.01万辆，同比增长32.29%;东北地区销售1.81万辆，同比增长13.40%;西北地区销售1.41万辆，同比增长29.22%。

1~7月，在统计的按用途细分客车品种中，市场表现基本与上半年相当，但主导品种增速均有所回落。前7个月，小型客车销售9.72万辆，同比增长31.27%;城市客车销售3.22万辆，同比增长24.17%;长途客车销售3.97万辆，同比增长43.13%;旅游客车销售1.33万辆，同比增长83.25%;客车销售3032辆，同比增长81.45%;铰接客车销售37辆，同比下降72.99%。

7月，销量排名位的客车生产企业依次为：华晨金杯、江铃、郑州宇通、南京依维柯、金龙联合、北汽福田、厦门金旅、(苏州)金龙、少林和中通，分别销售6397辆、3993辆、3019辆、2525辆、2034辆、1979辆、1736辆、1699辆、927辆和771辆。与上月相比，“三条金龙”略有增长，其他企业呈不同程度下降，其晨金杯、郑州宇通和南京依维柯降幅较为明显。7月，上述十家企业共销售2.51万辆，占客车销售总量的79%。

1~7月，销量名的客车生产企业是：华晨金杯、江铃、郑州宇通、南京依维柯、北汽福田、金龙联合、厦门金旅、(苏州)金龙、少林和中通，分别销售4.79万辆、2.85万辆、2.00万辆、1.94万辆、1.61万辆、1.27万辆、1.14万辆、1.10万辆、0.62万辆和0.47万辆，同比分别增长28.75%、70.23%、53.70%、46.09%、20.49%、88.95%、53.94%、51.09%、6.88%和36.81%。1~7月，上述十家企业共销售17.79万辆，占客车销售总量的78%。客车从国Ⅱ转国Ⅲ就经历了很多的风浪。然而现在客车就要转国Ⅳ了，很多方面都在准备中，升级国Ⅳ将对客车整车厂到发动机厂各方面都是一种考验。因此，提前做好准备和应对是非常必要的。目前客车面临来自各方面的压力，从国Ⅱ到国Ⅲ，关键在于燃油喷射系统，而从国Ⅲ到国Ⅳ，就使用排放后处理技术。国Ⅳ排放法规的实施将使发动机在国内客车市场的占有率面临新的变化。

　　随着几个大城市率全国之先开始实施国Ⅳ排放法规，各主流发动机厂纷纷推出国Ⅳ产品规划，在升级国Ⅳ后，动力资源减少，已经能够提供实物样机的客车国Ⅳ发动机有118个品种，其中柴油发动机105个品种(101种采用SCR路线，4种采用EGR路线)，天然气发动机13个品种。

　　目前，SCR成为国Ⅳ技术路线主流。EGR发动机升国Ⅳ需要对发动机本体进行较大改造，SCR技术升级国Ⅴ比较方便。现在主流的柴油动力已经确定为SCR路线。

　　升级国Ⅳ增加后处理等系统会带来底盘和整车各方面的影响。底盘会带来一系列的技术问题。由于后处理系统接受发动机电控系统的控制，所以后处理系统按照发动机的供应商采购。

　　后处理系统的布置对整车的制造也增加了一定的难度，在底盘上布置的后处理系统会挤占部分上装的安装空间，上装需要为尿素罐开设加料口或维修仓门。对整车布置的影响也是的。

　　由于国Ⅳ车成本的大幅度上升会引发法规执行前的购买力提前释放，国Ⅳ汽车部件的资源会成为底盘乃至整车厂家销售的瓶颈，法规实施后市场购买力会在一段时间内快速萎缩，把握好转型时机是中小客车企业生存下去的关键。

　　国Ⅲ和国Ⅳ状态可能在一段时间内会长期并存，发达地区国Ⅳ法规的提前实施，国Ⅳ油品无法同步普及，可能会逐省切换。客车升级国Ⅳ将对天然气发动机带来新的机遇，因为天然气发动机升级到国Ⅳ增加的成本远低于柴油机升级国Ⅳ的成本。可以预见的是公交客车的天然气发动机使用比率会进一步提升。

　　在使用国Ⅳ客车的过程中用户会按时加尿素吗?这很难说。SCR系统的尿素水溶液消耗需要定期补充，否则的话整车的排放并不能达到国Ⅳ的排放标准。况且尿素味道刺鼻，会让乘客闻而生畏。这就需要厂家开发密封性更好的尿素容器，相关客运公交部门也要起到督促作用。公交客车和大城市以及经济发达地区的客运用车可能会严格按照国Ⅳ标准，然