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铁路声屏障对基础的要求： 深圳润声环保科技工程有限公司在设计、制作、安装铁路声屏障时会根据铁路路基声屏障常用的基础类型一般有立基础、条形基础、锥形基础、挖孔桩基础、钻孔桩基础等。客运线铁路路基形成后为控制施工后沉降，客运线路路基声屏障不应采用开挖基础。【铁路声屏障工程设计暂行规定】（报批稿）对铁路声屏障基础提出了具体要求。 一、铁路声屏障的钢筋混凝土和预应力混凝土应符合【铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定】的构造要求。 二、桥梁整体式声屏障单元板与桥梁位的连接应采用补偿混凝土现浇连接，补偿混凝土的强度等级不得低于C40。 三、插板式声屏障与桥梁梁部、路基声屏障与基础的连接宜采用现浇连接或螺栓（锚筋 、锚栓）连接。当采用螺栓（锚筋、锚栓）连接时，应符合下列规定：1、螺栓（锚筋、锚栓）连接处应采用双螺母或销紧垫圈。2、螺栓中心至钢构件边缘的距离：顺内力方向不应小于2.0倍螺栓公复印件直径，垂直内力方向不应小于1.5倍螺栓公称直径。3、锚筋中心至混凝土构件边缘的距离：锚筋受拉和受弯时不应小于3倍锚筋直径和45mm；锚筋受剪时顺剪力方向不应小于6倍锚筋直径和70mm，垂直剪力方向不应小于3倍锚筋直径和45mm。4、锚栓的小边距不应小于0.8倍锚固深度。 四、桥梁声屏障的伸缩缝应设置在梁的接缝处，并采取桥面系密封措施。 声屏障屏体产品评定及采用的方法： 深圳市润声环保科技工程有限公司（声屏障屏体加工厂家）来为您介绍声屏障屏体的产品评定意义和评定工作采用的工作方法。 公路和铁路交通领域应用的声屏障屏体材料产品经过近十年的发展，市场正处在从无序竞争向化、规范化逐步转型的关键时期，建设者们应具有强烈的社会责任感 去指导生产企业向良性竞争、诚信生存的方向发展。因此有必要为公路和铁路交通领域应用的声屏障屏体产品的质量设计一套较完整的质量检验评定系统，综合评定声屏障屏体产品的质量情况，主要解决如何控制材料产品质量的一致性和生产规范性的问题。即开展公路和铁路交通领域声屏障屏体产品评定（行业质量规范）工作。评定工作的开展就是要设置一道公平的、规范的、透明的企业生产技术门槛，把粗糙的、低劣的产品逐步清理出去，杜绝”劣币驱逐良币“效应的继续泛滥。 根据以往公路和铁路行业交通工程类产品的质量检测认证经验来看，进行的是行业产品认证工作，采取自原性产品认证形式。从认证工作成效来看，效通类产品认证的过程及形式的确起到了规范产品市场、提高厂家自身质量水平和对外竞争能力的作用。这里的产品认证工作是指由立的第三方机构确认产品、过程和服务符合特定要求并给以书面的程序，对产品质量的符合性、一致性进行审核评定。对于声屏障屏体产品，要想迅速规范产品市场，应用产品认证的工作程序和方法是非常必要的，这也是产品进入公路和铁路声屏障降噪产品市场的有效措施。但是声屏障屏体产品属于新型产品市场，还没有积累下足够用于产品认证的行业检测检验标准，严格意义上的认证工作无法开展。为了解决这一矛盾，有效规范产品市场，目些公路及铁路部门的环保科研单位尝试通参照产品认证的工作流程对产品实行总体评定的方汉来达到规范市场、提高厂家自身质量水平的目的。 如何根据铁路交通噪声的构成及特点设置铁路声屏障： 如何根据铁路噪声的构成及特点设置铁路声屏障，铁路噪声的构成：根据国内外铁路噪声理论研究和试验测试结果，铁路噪声主要同牵引号噪声、轮轨噪声点主导；运行速度大于250千米每小时时，气动噪声占主导；运得速度为35-250千米每小时时，轮轨噪声占主导。 高速铁路的噪声主要由以下几个方面的原因引起：（1）车轮与钢轨接角振动产生的轮轨噪声。（2）由受电弓滑板产生的滑动噪声、滑板瞬间滑脱接触导线的瞬态放电噪求指导以及受电弓的空气动力噪声三部分组成的集电系统噪声。（3）列车在空气中高速移动，压力在非恒定的气流中发生变化而产生的空气动力噪声。（4）由于列车的动力作用，使建筑结构如桥梁、声屏障等振动产生的结构噪声。 高速铁路列车运行时产生的总噪声级，由以上几种噪声叠加而成，每部分噪求指导对总噪声水平的贡献量因列车运行速度不同而不同，随着列车速度的提高，空气动力噪声及集电系统噪声的贡献随之增大。不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上太空几项影响的重要程度是不一样的。深圳市润声环保科技工程有限公司是一家从事铁路轨道交通噪声等各类环境噪声与振动控制工程的声学设计、生产、安装施工集一体的高新技术企业。公司技术团队力量雄厚，从设计、生产到施工拥用一批长年从事噪声和振动控制的工程技术人员。 经过多年的努力，在铁路轨道交通噪声治理领域获得了重大突破，达到了客户的满意效果，也给我们的团队增加了信心和成就感。我们将以诚恳的工作态度，高度认真的工作精神，优良的产品质量，及时到位的售后服务热忱欢迎各方友人与我们合作。 宁静世界，润物无声，就在润声环保科技。