秦皇岛奔驰柴油车用尿素价格

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SCR（选择性催化还原技术）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理技术，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O，降低污染物的排放。可见这个系统在处理柴油车尾气中的重要性，正因其如此重要，所以更应该要对其进行保护，但是，其毕竟是机器，机器就会有坏的时候，究竟是什么原因会导致SCR系统损坏的呢？ 主要有两方面的因素会导致SCR系统损坏：是主观因素，也就是SCR系统本身存在的问题。这就要从SCR系统本身的组成说起，SCR系统主要包括：尿素水溶液储罐（添蓝罐）、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。 喷射装置中的尿素喷嘴，是按照控制器的指令来进行尿素溶液的喷射,由于多方面因素的影响很容易出现堵塞和结晶。尿素喷嘴一旦结晶堵塞会导致喷嘴完全失去喷雾效果，这时候ECU电脑控制系统识别后就会报警，从而造成发动机限扭或气泵的损坏。喷射系统零件如果堵塞，需要更换相关总成配件，而市场上一般的SCR尿素喷嘴的价格在2000-3000不等，这会大大增加车主的使用成本。 国Ⅳ车辆的主要特点就是增加了SCR 后处理系统，发动机主体与国Ⅲ发动机并没有太多差别。除了需要添加尿素溶液，在使用和操作上和国Ⅲ电控发动机基本一致。”很多车主表示，目前大多数用户都认为国Ⅳ卡车使用成本较高，尤其是需要额外增加尿素的使用成本，但真正使用下来，并非如此。我们以一个客户的实际例子来分析，“2 个月使用下来，测算的结果大概是0.08 元/km。这个价格感觉还可以。“尿素成本的多少可能与尿素质量也有一定关系。我从一开始就选择了亿路洁尿素，使用过程中没有异味，也没有结晶现象，总体感觉还不错。”国四柴油车用车用尿素水溶液能够省柴油，更省钱的尿素溶液 在这个经济越来越发达的年代，南北交通，东西贸易不在像以前那么困难。频繁的贸易，催生了很多大型的物流运送公司，这些物流公司，从以前的东风轻卡，到现在的进口斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃大货车。从以前的6轮到现在10轮甚至肯多。这是经济复苏、国家富强的好见证。同时也让我们不得不更加迫切的面对一个问题-大气污染。国四柴油车用车用尿素水溶液能够省柴油，更省钱的尿素溶液
随着社会对于环境保护的意识不断加强，国家法规的愈来愈严格，从国四开始，单纯从发动机方面入手已经很难经济有效的达到法规要求，所以需要增加后处理系统。SCR（selective catalytic reduction），选择性催化还原是我国广泛应用于柴油发动机的技术路线。应用SCR技术可以达到我国现行的国四、国五、京四及京五法规要求。SCR技术通过向排气中喷射尿素，尿素高温分解产生NH3，NH3可与废气中有害气体NOx发生反应，产生无害的N2，从而达到净化发动机尾气的效果。国4排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市明年初对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国4排放标准”），具有国4标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。相应的国3标准就是国家第三阶段机动车污染物排放标准。关注汽车排放时常听说国3，欧4，那么将要实施的国4与欧4有什么区别？ 据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国4排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。 苏州车用尿素厂家批发 车用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高纯尿素和纯水一起配制的溶液，该溶液中尿素含量为32.5%(质量分数)。国内外重型柴油机厂家大多数采用了SCR(选择性催化还原)技术来满足欧IV、欧Ⅴ机动车排放标准的要求。选择SCR技术的的车辆添加尿素溶液作为催化还原剂，使车辆达标排放。汽车尿素溶液基本的功能是将汽车尾气中的氮氧化物转化成无害的N2和水，节能又环保使您的爱车达到国家规定的尾气排放标准。通过SCR系统的智能控制，当存储罐内尿素溶液不足的时候，汽车会启动不起来，为了车辆的正常行驶，应备有充足的尿素溶液。此外选用不同品质的尿素溶液，对车辆的保养也是不同的。当选用的尿素溶液纯度不够，有颗粒物、重金属离子等杂质存在的时候，会对车辆SCR系统的喷嘴、过滤器等零部件造成严重损害，带来不必要的经济损失。低品质的尿素溶液如果化学成分不高，存在重金属及其他化学成分的时候，会与催化剂发生化学反应降低尾气转化效果，甚至失去作用