龙岩车用尿素溶液厂家价格

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SCR（选择性催化还原技术）是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理技术，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O，降低污染物的排放。可见这个系统在处理柴油车尾气中的重要性，正因其如此重要，所以更应该要对其进行保护，但是，其毕竟是机器，机器就会有坏的时候，究竟是什么原因会导致SCR系统损坏的呢？ 主要有两方面的因素会导致SCR系统损坏：是主观因素，也就是SCR系统本身存在的问题。这就要从SCR系统本身的组成说起，SCR系统主要包括：尿素水溶液储罐（添蓝罐）、输送装置、计量装置、喷射装置、催化器以及温度和排气传感器等。 喷射装置中的尿素喷嘴，是按照控制器的指令来进行尿素溶液的喷射,由于多方面因素的影响很容易出现堵塞和结晶。尿素喷嘴一旦结晶堵塞会导致喷嘴完全失去喷雾效果，这时候ECU电脑控制系统识别后就会报警，从而造成发动机限扭或气泵的损坏。喷射系统零件如果堵塞，需要更换相关总成配件，而市场上一般的SCR尿素喷嘴的价格在2000-3000不等，这会大大增加车主的使用成本。 国Ⅳ车辆的主要特点就是增加了SCR 后处理系统，发动机主体与国Ⅲ发动机并没有太多差别。除了需要添加尿素溶液，在使用和操作上和国Ⅲ电控发动机基本一致。”很多车主表示，目前大多数用户都认为国Ⅳ卡车使用成本较高，尤其是需要额外增加尿素的使用成本，但真正使用下来，并非如此。我们以一个客户的实际例子来分析，“2 个月使用下来，测算的结果大概是0.08 元/km。这个价格感觉还可以。“尿素成本的多少可能与尿素质量也有一定关系。我从一开始就选择了亿路洁尿素，使用过程中没有异味，也没有结晶现象，总体感觉还不错。”国四柴油车用车用尿素水溶液能够省柴油，更省钱的尿素溶液 在这个经济越来越发达的年代，南北交通，东西贸易不在像以前那么困难。频繁的贸易，催生了很多大型的物流运送公司，这些物流公司，从以前的东风轻卡，到现在的进口斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃大货车。从以前的6轮到现在10轮甚至肯多。这是经济复苏、国家富强的好见证。同时也让我们不得不更加迫切的面对一个问题-大气污染。国四柴油车用车用尿素水溶液能够省柴油，更省钱的尿素溶液
　2016年中国车用尿素消耗量在500万吨左右，仅占世界车用尿素溶液消耗量的30%。由于国IV标准尚未在全国强制推行，目前国内仅有北京、上海等地试点在公交系统中使用SCR技术，导致车用尿素市场尚未打开。然而，随着柴油国IV标准的全面推广，车用尿素的需求量在快速增长，预计明年有望达700万吨。

　　另一方面，从柴油车保有量上来看，市场需求也将实现快速增长。2016年国内重型柴油车销售200万辆，其中配备SCR系统的重型柴油车将至少以每年50万辆的速度增长，到2016年底国IV柴油车保有量预计理论上将达到250万辆，2017年底理论上可达到300万辆。按照柴油车产量测算，预计到2018年我国车用尿素市场容量将达900万吨。因此，车用尿素市场规模急剧增加将成为大势所趋。

　国四作弊一项常见的做法就是，绕过OBD监控，用水代替尿素溶液，发动机正常工作。因为国四SCR路线的发动机燃烧充分，排放的NOx含量比较高。

　　NOx与空气中水结合转化产生的硝酸是酸雨的一大成因。同时NOx会与其他污染物在紫外线作用下产生光化学烟雾污染。对大气危害非常大，进而对人类的身体健康也有很大的影响。因此，加水替代尿素的行为应该得到否定和抵制。

　　车用尿素溶液在国内别称很多，按照欧洲叫法为“Adblue”溶液，而在北美又被称为DEF柴油排放处理液，国内也有称其为柴油发动机氮氧化物还原剂、车用脱硝剂的。

车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取，在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果，因此配制车用尿素溶液必 须使用电子行业超纯水，然后根据需要计算配比，将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解，得到车用尿素溶液。

尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水；重型卡车、客车等柴油车要达到国IV排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR（选择性催化还原）系统，而此系统利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进 行处理。因此，车用尿素溶液成了柴油车达到国IV排放标准的产品。正确使用车用尿素才不会因小失大。