HDR高阻尼橡胶支座的安装规范云南Y4Q铅芯橡胶支座厂家

HDR高阻尼橡胶支座的安装规范 云南Y4Q铅芯橡胶支座厂家
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高阻尼橡胶支座设计依据
公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） . 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） . 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） . 《城市桥梁设计细则》（CJJ11-93） . 《橡胶支座：隔震橡胶支座试验方法》（GB/T 20688.1-2007） . 《橡胶支座：桥梁隔震橡胶支座》（GB 20688.2-2006） . 《Structural bearings 》滑动元件部分（EN1337-2：2005） . 《Structural bearings 》橡胶支座部分（EN 1337-3：2005）
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高阻尼橡胶支座隔震原理
吸收下部结构地震位移量，减少上部结构振动。提供水平复原力，吸收能量（阻尼）。
HDR高阻尼隔震橡胶支座主要技术参数
竖向承载力:204kN一21206kN；设计转角:0.006rad和0.008rad；等效阻尼比:>10%
支座位移:滑动型支座顺桥向设计位移为±100mm和±150mm两种，横桥向设计位移为±30mm;固定型正常设计剪应变为1.0，地震为2.0；摩擦系数:滑动型支座设计摩擦系数为0.03；适用温度范围:-40℃-60`C
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HDR高阻尼隔震橡胶支座基本力学性能
高阻尼橡胶支座与天然橡胶支座的剪切试验结果比较（上图）表明.高阻尼橡胶支座在一个荷载循环中曲线所围成的面积较大，因此可能吸收更多的地震能量。
HDR高阻尼隔震橡胶支座布置原则
1 支座布置时应检算支座的设计位移量是否满足桥梁因制动力、混凝土收缩徐变和温度等共同作用及地震力引起的位移需求。
2 固定型支座常规状态下位移量不得超过支座设计正常使用剪应变，地震状态下位移量不得超过支座设计地震使用剪应变。
3 连续梁单联长度不宜超过200m， 跨数不宜超过6 跨；若需要超过6 跨时，支座布置应检算靠近滑动型支座的固定型支座的位移量是否满足位移需求，再根据情况增设滑动型支座或进行定制设计。
4 矩形固定型支座宜采用支座短边与顺桥向平行布置，当桥梁横向尺寸受，可采用支座长边沿纵桥向布置。
5 滑动型支座设置时应注意其滑动方向与桥梁的主位移方向一致。
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HDR高阻尼隔震橡胶支座选用原则
1 支座选型时，可根据桥梁所在地区的地震动峰值加速度直接选用相应的支座型号规格，且应考虑选用支座的水平刚度及大剪应变检算是否满足相应地震力作用下的使用要求。
2 支座选型时应根据跨度和温度变化幅度，并考虑施工偏差等因素选用相应位移的支座。
3 支座选型应满足实际桥梁结构的空间位置要求，套筒和锚杆应避免与结构受力钢筋位置相干扰或冲突。
4 本系列支座根据适应转角θ、橡胶设计剪切模量G 值大小的不同，分别进行了区别设计，桥梁工程师应当根据每座桥梁的实际情况进行选型，以优化结构受力及使用情况。
4.1 支座适应转角θ： 本系列支座适应转角θ可通过结构计算确定或检查墩台顶支座部位的转角大小。
4.2 橡胶设计剪切模量G： 同样竖向承载力大小的支座，其竖向及水平刚度随G值增加而相应增大，但适应变形的能力随G值增加却相应降低，因此，桥梁工程师在选型时，应当根据每座桥梁的具体情况或要求侧进行选取，以优化结构受力及使用性能。
减隔震支座是一种经济、的桥梁抗震技术。汶川地震后，桥梁工程抗震设计受到了相关部门的高度重视，减隔震支座的运用也随即在桥梁工程界兴起。但部分技术人员对减隔震支座的分析方式不清楚，造成潜意识里回避减隔震支座的采用，阻碍了减隔震技术的推广。
高阻尼（HDR）隔震橡胶支座是采用特殊配制的橡胶材料制作，其橡胶材料粘性大，自身可吸收能量，使之在强震时产生大阻尼，大量消耗进入结构体系的能量，以达到控制结构内力分布与大小的目的。
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HDR（系列）高阻尼隔震橡胶支座简介
粘弹性高阻尼橡胶材料系利用橡胶本身所具有的粘弹性对结构振动和噪声进行阻尼减震，可分为自由阻尼处理和约束阻尼处理。自由阻尼处理是在结构表面贴一层阻尼橡胶，当结构振动时，橡胶分子链之间的粘性内摩擦消耗部分振动能，减小了振动；约束阻尼处理是在结构表面贴一层阻尼橡胶，外面再贴一层约束板，当结构振动时，阻尼材料受剪切作用，一部分振动能转化为热能而起减震作用。高阻尼隔震橡胶支座即采用的粘弹性高阻尼橡胶材料，通过橡胶本身所具有的粘弹性对结构振动进行约束阻尼处理，吸收能量减小地震作用力；该橡胶材料又有较大的延性，能在地震时延长结构自振周期，避开地震尖峰荷载的影响。
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HDR系列高阻尼隔震橡胶支座是由中交公路勘察设计研究院有限公司按照现行国家标准（GB 20688）及相关行业规范，同时参照欧洲标准研制的减隔震类桥梁标准构件系列产品，属省部级重大科技攻关项目资助研发的专利技术成果，该系列产品通过了省部级科技成果鉴定（陕科鉴字[2010]第097号）及相关认证，且已上升为人民共和国交通运输行业标准（JT 2009-26），适用于9度及以下地震烈度区的各类公路及市政桥梁。
隔震橡胶支座不仅具有板式支座的全部性能，而且具有很好的隔震性能，能有效地减小地震对桥梁造成的破坏。高阻尼橡胶支座是隔震橡胶支座中的一种，采用的橡胶是高阻尼的橡胶材料制成，能使阻尼比达到10%～16%。其形状及构造与天然橡胶支座相同，但其橡胶材料的粘性大，自身可以吸收能量，具有较大的延性，能在地震时延长结构自振周期、减小地震作用力，利用其耗能特性发挥减隔震作用，已达到铅芯夹层橡胶支座的性能。
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用高阻尼复合橡胶材料替代铅芯，通过调整填充材料的比例改变总阻尼，使之具有较强耗能能力，起到减隔震的效果。高阻尼橡胶支座性能稳定、有较强的耗能性及延性，高阻尼橡胶支座有较高当量的粘滞阻尼，即有更高的耗能性，减震隔震效果显著，能有效地控制隔震结构的地震反应。由于将功能集成在一起，体积比铅芯支座小，可以节省使用空间，施工也比较方便，价格也较铅芯夹层橡胶支座便宜。