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1号竖井施工突破500米，预计2018年1月进入正洞。
大瑞铁路建成后，将连通中缅国际铁路中国境内的“后一段”，由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程有望“朝发夕至”。
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大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长约331km，设计时速140公里，是国家“”倡议中泛亚铁路（西线）中缅国际铁路通道的重要组成部分，对加强周边国家实现跨境合作、互通互联和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。
全长34.538千米的高黎贡山隧道是中国铁路长隧，为大瑞铁路控制性工程。高黎贡山有着“三高四活跃”的地质特征，地质情况之复杂全国，囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险，施工难度在世界隧道修建史上。
中铁隧道局承担高黎贡山隧道29.307千米的施工任务，其中出口正洞14千米采用2台TBM施工，同时设1条斜井、2座竖井辅助施工。高黎贡山隧道的建设，创造了六项国内：隧道规划了24条线路，是中国铁路选线多的隧道；隧道长34.538千米，是中国铁路长隧；1号竖井深764.74米，是中国铁路深竖井；1号斜井长3870米，是中国铁路隧道长斜井；“彩云号”TBM直径9.03米，是中国自主研制的国内大直径TBM；“彩云1号”TBM，是中国台再制造TBM。
“彩云1号”曾在城市轨道交通建设中掘进6.6千米，中铁隧道局组织团队对其进行了适应性改造升级，强化了钻探及探测系统，增强了支护系统，提升了掘进速度，增大了顶护盾的收缩量，增加了双宿减速机设计，成为高黎贡山隧道“量身定做”的施工利器, 为隧道施工提供更、更的支持。
施工中，建设方采用新技术、新材料、新工艺、新设备突破瓶颈限制，技术骨干长期钻研和国内多次“会诊把脉”，探索出“利用≥800目超细水泥进行80米大段高工作面预注浆”和“地面深孔预注浆”等施工方法，有效地克服了岩层破碎、地下水丰富等难题。截至目前，高黎贡山隧道1号斜井施工已突破1000米，预计2019年5月进入正洞；新津声测管-新津声测管价格-新津声测管厂家