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该客运专线,与黄山—杭州客运专线一起,将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。而京福通道则串起了合肥与福州、黄山与武夷山,成为促进泛长三角区域一体化的钢铁纽带。 加快安徽省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”,了交通建设的东向主导方向,加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接,使安徽省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时,该线对完善快速客运网络,实现客货分流运输,释放既有铁路货运能力,加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。
杭黄无砟客运专线
杭黄客运专线从杭州经安徽绩溪至黄山,途经杭州、萧山、富阳、黄山等地,设计时速200公里。萧山段全长23.6公里,经过所前、临浦、戴村、义桥等镇。线位方案已基本确定,计划于今年下半年开工建设。
成渝(成都-重庆)高铁于2010年3月20日动工,全长308.59公里,设计高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为:成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。 预计2014年建成,届时重庆至成都快56分钟通达,成渝两地将进入1小时经济圈。

贵广无砟客运专线
贵广高速铁路的起点为贵阳,终点止于广州。正线长度857公里,其中贵州境内301公里、广西境内348.5公里、广东境内207.5公里,沿线的主要城市有:贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州。原设计指标为250公里/小时客运专线初期兼顾货运的铁路,后于2010年更改为取消货运功能的高设计时速300公里/小时的客运专线。该项目开工于2008年, 预计2014年建成,建成后,旅客坐火车从贵阳到广州将由20个小时缩减至4个小时左右。贵阳至广州的火车需经由湘黔铁路东行至湖南株洲,然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间,且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地,直达广州铁路枢纽新广州站,耗时大大缩短,同时也将缓解相关线路的负荷。
宁安无砟客运专线
宁安客专由铁路南京南站引出,经江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖站、繁昌西站、钟鸣北站(预留)、铜陵站、马衙站(预留)、池州站、晏塘站(预留),跨安庆长江铁路大桥后抵达铁路安庆站,全长257公里,设计速度目标值250公里/小时,大部分路段采用CRTSⅠ型板式无砟轨道板,部分路段采用石渣道床。
宁安客专可与两条铁路连通,分别是在南京通过仙宁铁路与沪宁城际铁路连接,形成安庆至上海高速铁路通道,在铜陵通过联络线与合福高铁连接,形成安庆至合肥至北京的高速铁路通道。
开发意义编辑
在繁忙干线建设无砟客运专线,实现客货分线运输,能够大幅度提高铁路运输能力,分流既有线的大部分客车,缓解既有线运能紧张的局面,同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求
无砟客运专线
无砟客运专线

(12)客运站是宣传教育的坚强阵地。在客运站,可宣传的方针政策,宣传精神文明,宣传交通、旅行、安全常识,严厉打击在客运站场搞偷盗、抢劫、卖、聚众以及坑、蒙、拐、旅客的不法行为,改变赃、乱、差的面貌。客运站应反映生气盎然、兴旺发达的精神风貌。
(13)客运站是旅客之家,是旅客到达各个城镇的站、家。应当让旅客有宾至如归的感受,提供舒适、热情、亲切、方便的服务与安静、卫生、优美的环境,以利迅速消除旅客在长途旅行中的疲劳。爱护与关心每一位旅客,尤其对行动不便的老、弱、病、残等弱势旅客,应照顾,主动为旅客排忧解难。坚持“旅客至上,服务”的方针,不断改善服务,提高服务质量。 [3]
类别编辑
1.按车站规模分
(1)等级站:具有一定规模,可按规定分级的车站。
(2)简易车站:以停车场为依托,具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站。
(3)招呼站:道路沿线(客运班线)设立的旅客上落点。
2.按车站位置特点分
(1)枢纽站:可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务,且旅客在站内能实现自由换乘的车站。
(2)口岸站:位于边境口岸城镇的车站。
(3)停靠站:为方便城市旅客乘车,在市(城)区设立的具有候车设施和停车位,用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站。
(4)港湾站:道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。
3.按车站服务方式分
(1)公用型车站:具有立法人地位,自主经营,立核算,为客运经营者和旅客提供站务服务的车站。
(2)自用型车站:隶属于运输企业、主要为自有客车和与企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 [4]
4.按车站交通工具分
(1)铁路站:供旅客列车停靠上下客、办理客运相关业务。 [5]
(2)汽车站:供大巴或公交车上下客、办理汽运相关业务。 [6]

汽车客运站是指办理公路旅客运输业务的“汽车站”。中国将其按受理日均客流量结合所在地的、经济地位分为。设在省、自治区、直辖市所在地及旅客日均发送量一般在7000人次的地方;二级站设在旅客日均发送量在7000人次以下、3000人次以上的县级所在地,以及省辖市、自治州(盟)和地区行署所在地日均旅客发送量未达到3000人次等地。 [1]
站设在日均旅客发送量在500人次以上,不足3000人次及县级所在地无二级站和一般旅游区管理中心等地;站设在旅客日均发送量不足500人次的乡镇及其以下所在地。各级汽车客运站均办理售票、行包托运、小件寄存、询问等业务,并设有候车室和停车场地。

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乘车地址:长途汽车站
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郑西无砟客运专线
郑西无砟客运专线是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”客运专线的重要组成部分,也是中国铁路有史以来投资大的项目之一。客运专线起自郑州枢纽郑州站,途经洛阳、三门峡、渭南,从西安市绕城高速北侧贯穿西安铁路枢纽,沿咸阳市南侧向西延伸至兴平。该工程投资总额约为369.5亿元,总工期42个月,2008年建成。
合武无砟客运专线
合肥至武汉。时速为250公里,已于2009年4月1日开通运营,武昌5小时之内到上海,动车组跨越长江。设计方为铁四院,监理为中外监理联合体,施工为中铁十七、隧道、二十五、大桥、七、十一局,中交二公、二航、局,建设单位为武合公司(现为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司)。
汉宜无砟铁路
汉宜无砟铁路是武汉至宜昌,时速200公里,已于2008年9月22日开工,连接合武和宜万,预计2011年底通车。设计方为铁四院,施工为中铁七、大桥、十一、十二、十七、四局,葛洲坝集团,监理单位为:郑州中原监理、北京铁城监理、铁四院监理、河南长城监理,建设单位为沪汉蓉铁路湖北有限责任公司。

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