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同时,营运也对农村客运市场的有序健康发展产生严重冲击,是制约农村客运网络化正常发展的又一重要原因。因农村客运受公路通行条件限制通达深度不够,往往在客车途经的公路口,形成了一个新的结点,此时营运的车辆就会完成乘客的二次运输,再加上营运的车辆不管道路通行条件是否符合安全要求,不受线路、站点、班次、区域的限制,都可以为乘客提供便利的“服务”,某种程度满足了乘客的便利需求,但安全得不到保障。长期下去,客运班车就自然而然地难以经营。
物价与交通部门对客运价格的管理上存在不配套,不衔接。在客运价格的管理的分工上,物价部门主要侧重于制定价格,而运力的调控则主要在交通部门。供求与价格的形成有着密不可分的关系,在实际的工作中往往存在运力安排与价格制定脱节,通常是实际实载率小于计入成本的实载率,形成运力大于运量,成为影响客运成本上涨的一个重要因素。


客运是什么意思,客运。按道路运输条例中的解释,“客运”是指以旅客为运输对象,以汽车。火车,飞机为主要运输工具实施的有目的的旅客空间位移的运输活动,客运包括班车客运、包车客运、旅游客运、出租客运四种类型,班车客运,班车客运是指城市之间、城镇之间、乡镇之间定期开行的客运方式,其具有固定线路、固定班次(时间)、固定客运站点和停靠站点的特点,道路班车客运按运行区域可以分为五类。(1)县内班车客运指运行区域在县级区域内的班车客运;,(2)县际班车客运指运行区域在设区的市辖县与县之间的班车客运;,(3)市际班车客运指运行区域在本省区域内设区的市之间的班车客运;。

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