富士IGBT模块7MBR35VKB120-53

北京一祥聚辉科贸有限公司 主要经营产品为国际品牌的元器件产品，目前经销产品：富士IGBT模块、LEM传感器、英飞凌IGBT，西门康IGBT，bussmann熔断器、LS产电产品等等，并根据客户的需求不断完善我们的产品线。

经营范围
公司的经营项目主要是新能源和工业控制配套产品，涉及变频器、电机、直流调速器、PLC、控制元器件等众多工业自动控制配套产品。其所经营产品可以服务于电动汽车、充电桩、石油和天然气、冶金、交通、水电行业、纺织及基础设施等众多行业。

经营品牌

我公司经营瑞士LEM传感器、韩国LS产电、芬兰VACON变频器、美国BUSSMANN熔断器等等，目前北京一祥的产品质量、服务水平、经营范围等指标都位于行内。产品的丰富加上经营范围的扩大，使得企业的市场占有率逐年增加，市场的需求及客户的认可与信赖使得我公司取得快速地发展。

IGBT作为能源变换与传输的核心器件，电力电子装置“CPU”，在全球能源领域大变革浪潮中的地位越来越重要。但目前国内IGBT市场基本由英飞凌、富士、三菱等国外公司垄断。从2017年下半年IGBT缺货的苗头就已经显现出来了，IGBT各的供应商纷纷向采购商和客户发出通知并要求其做好需求计划，以后期供货。目前富士IGBT模块正在量产当中，符合欧盟ROhs指令，适用于汽车电子。

IGBT 是用于电动车、铁路机车、动车组的交流电电动机输出控制的芯片。

所谓 IGBT，就相当于管你寝室供电的宿管大妈。

什么时候给电，什么时候拉闸，大妈轻车熟路。具体给多少电大妈也管，你要是用电不规范，偷偷用大功率电器，通报批评没商量。

IGBT 直接控制直、交流电的转换，决定了驱动系统的扭矩，以及大输出功率。所以，你这车加速能力怎样，高时速多少，能源效率如何全看它。

IGBT 大约占电机驱动系统成本的一半 ，占到整车成本的5% ，是整部电动车成本第二高的元件(成本高的是电池)。毫不夸张地说，这就是电动车领域的“核心技术” 。

但是在这之前的很长一段时间里，IGBT 都被国外企业牢牢地把在手里。包括中国高铁在内的高速机车用 IGBT，几乎被日本三菱垄断。而电动汽车用的 IGBT，则是德国英飞凌的天下。

核心技术”之痛依然横亘在我们面前,是比亚迪，站出来打破了僵局!

2009 年，比亚迪的 IGBT 横空出世，让中国在 IGBT 技术上实现了零的突破，打破了国际的技术垄断。

目前，比亚迪成为了中国一家拥有 IGBT 完整产业链的车企。

就在前两天，机哥还看到比亚迪推出了全新的车规级产品IGBT4.0 。

从工艺上来看，这一次比亚迪推出的 1200V 车规级 IGBT 的晶圆厚度居然只有120 μm 。

也就是两根头发丝的直径，已经是世界水平了。

工厂的生产环境洁净度是高等级，每立方英尺里，直径超过 0.5 微米的微尘不超过 1 个。

晶圆工厂为了平稳防震，地基居然打到了岩石层，简直丧心病狂!

比亚迪的 IGBT4.0 芯片相较于市场主流产品，损耗低了约20% ，温度循环寿命达到10 倍 ，电流输出能力提升15% 。

落实到具体汽车上，比亚迪全新一代唐，实现了百公里加速 4.5 秒、全时电四驱、百公里油耗 2 升以内。

全新一代的唐 EV，百公里加速甚至做到了4.4 秒，续航里程提升至 600 公里。

而这一切，都是比亚迪真真正正自己拥有的“核心技术”。

如今，比亚迪已经开始投资布局第三代半导体材料SiC (碳化硅)的应用。

中国虽然是制造业大国，但“核心技术”的缺失一直是我们心中的伤痛。

而“芯片”正是这些伤痛中深重的一个。 很多人可能不知道，芯片已经超过石油，成为我国的大进口商品。