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福建福州收购船舶油漆电话

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船舶涂料是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。

车间底漆包括:酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。

防锈底漆包括:磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。

船底漆,也是船水下部位的用漆包括:船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括:沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆;船底防污漆包括:溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆;接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆;扩散型:有机锡防污漆;自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。

选用的船舶涂料符合规定的技术条件,不合格的涂料不允许用于施工。

2.
开罐前,应检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符,稀释剂是否配套。一旦开罐,就应立即使用。

3.
油漆开罐后应充分搅拌均匀,环氧漆要加固化剂,搅拌,注意混合时间,方可施工。

4.
施工时,油漆如需稀释,应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂,加入量一般不超过涂料量的5%。

近年来随着人们环保意识的不断提升,国际社会对造船工业(包括制造、营运、维修、拆解的全过程)有毒有害物质的排放越来越重视。造船和航运业是个高度国际化的行业,这就要求船舶行业以及船舶配套行业的技术标准也高度的国际化。国际海事组织(IMO)是负责处理国际海运技术、问题的联合国机构,制定和维护了一系列国际公约和技术标准。国际国内对于航运和造船行业的法规和技术要求,其核心都是源于IMO的要求。早在20世纪90年代,IMO就开始关注船舶涂料中的有毒有害物质。

1、货舱漆
每天都会有大量的散装干货被装上几乎包括各种船龄、吨位和类型的散装货船被运往世界上的各个角落。货物是放在被称为货舱的地方进行运输的。其运输方式与散装液体货物在货罐中的运输非常相似,但与散装液体货物相比,散装干货的运输有一些特殊问题需要解决。
2、船舶防污漆

防污漆是涂装于船底和海洋水下设施的一种特殊涂料,一般涂料装在船底防锈漆之上,处于外层。它的主要作用是通过漆膜中毒料的渗出、扩散或水解等方式逐步释放毒料,达到防止海洋附着生物附着于船底或海洋水下设施的目的。

世界各海区的生物有18000多种是附着动物,600多种是附着植物。船底附着海生物后,增加阻力,降低航速,燃料耗用量增加,机械的磨损增大。海生物的附着还破坏漆膜,加速钢板的腐蚀,不仅增加了船舶的维修保养次数和时间,而且降低了船舶的在航率。对舰艇来说,海生物地影响航速,若海生物附着在场呐罩上,则干扰声的侦察性能,削弱了军舰的战斗力。

迄今为止,涂覆船舶防污漆仍然是防止海洋生物附着的经济而有效的措施,因此,船舶底部需要涂装防污涂料。

3、船底防锈漆
是一种可保护金属表面免受大气、海水等的化学或电化学腐蚀的涂料。主要分为物理性和化学性防锈漆两大类。前者靠颜料和漆料的适当配合,形成致密的漆膜以阻止腐蚀性物质的侵入,如铁红、铝粉、石墨防锈漆等;后者靠防锈颜料的化学抑锈作用,如红丹、锌黄防锈漆等。用于桥梁、船舶、管道等金属的防锈。
4、甲板漆

甲板漆用于船舶甲板上,需求耐水,耐晒,对底漆有良好的附着力。船舶的甲板部位人员走动较为频繁,装卸货物时容易碰撞,因此甲板漆还有良好的耐磨性以及耐洗刷性。

在石油钻采平台的甲板上要求更高,除了上述的原因外,还需要耐石油,机油,钻井用的泥浆等。

5、船壳漆
船壳漆是在海洋气候中使用的一种水上部位涂料,涂刷于船壳及船舰或海上石油平台上层建筑。


选型指南


(1)选用的船舶涂料符合规定的技术条件,不合格的涂料不允许用于施工。

(2)开罐前,应检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符,稀释剂是否配套。一旦开罐,就应立即使用。

(3)油漆开罐后应充分搅拌均匀,环氧漆要加固化剂,搅拌,注意混合时间,方可施工。

(4)施工时,油漆如需稀释,应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂,加入量一般不超过涂料量的5%。

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