FANUC 电机 A06B-0116-B203

Invensys 控制器 LCM-84210

Invensys 控制器 LCMA-116

霍尼韦尔 模块 FC-SDI-1624

霍尼韦尔 底板 FC-TSDO-0824

霍尼韦尔 空盖板 FS-BLIND-IO   

当负荷减小时，由曲轴带动的驱动轴转速升高，飞球的离心力增加，推动速度杆右移。

调速器(图1)

调速器(图1)

于是，摇杆以A点为中心逆时针转动，滑阀右移，压力油进入伺服器油缸的右部空间。与此同时，油缸的左部空间通过油孔与低压油路相通，其中的油被泄放。在压差的作用下，伺服活塞带动喷油泵齿条左移，以减少供油量。当转速恢复到原来数值时，滑阀也回到中央位置，调节过程结束。

当负荷增加，转速降低时，调速过程按相反方向进行。

从上述分析可知，调速器飞球所产生的离心力仅用来推动滑阀，因而飞球的重量尺寸就可以做得较小。而作为放大器的液压伺服器的作用力，则可根据需要，选择不同尺寸的伺服活塞和不同滑油压力予以放大。

但是，在这种调速器中，因为感应元件直接驱动滑阀，无论它朝哪个方向往动，均难准确地回到原来位置而关闭油孔。这样就使柴油机转速不稳定，而产生严重的波动。

为了使调速器能稳定调节，在调速器中还要加入一个装置，其作用是在伺服活塞移动的同时对滑阀产生一个反作用，使其向平衡的位置方向移动，减少柴油机转速波动的可能性。这种装置称为反馈机构。

Kollmorgen 伺服驱动器 CB06561

Kollmorgen 伺服驱动器 CB06551

Kollmorgen 伺服驱动器 CB10551

PRO-FACE 显示屏 GP2500-TC41-24V

Lambda 电源 EWS1500-24

NI 数据采集卡 PCI-MIO-16E-1

Hilscher 接口卡 CIF30-DNM

RORZE 步进驱动器 RD-323MS

2、具有刚性反馈机构的液压调速器

它的构造与上述无反馈液压调速器基本相同，只有杠杆义AC的上端A不是装

调速器(图2)

调速器(图2)

在固定的铰链上，而是与伺服活塞的活塞杆相连。这一改变使感应元件、液压放大元件和油量调节机构之间的关系发生如下的变化。

当负荷减小时，发动机转速升高，飞球向外张开带动速度杆向右移动。此时伺服活塞尚未动作，因此反馈杠杆AC的上端点A暂时作为固，杠杆 AC绕A反时针转动，带动滑阀向右移动，把控制孔打开，高压油便进入动力缸的右腔，左腔与低压油路相通。这样高压油便推动伺服活塞带动喷油调节杆向左移动，并按照新的负荷而减少燃油供给量。

在伺服活塞左移的同时，杠杆AC绕C点向左摆动与B点相连接的滑阀也向左移动，从而使滑阀向相反的方向运动。这样在伺服活塞移动时能对滑阀运动产生了相反作用的杠杆装置称为刚性反馈系统。当调节过程终了时，滑阀回到了起始位置，把控制油孔关闭，切断通往伺服油缸的油路。这时伺服活塞就停止运动，喷油泵调节杆随之移动到一个新的平衡位置，发动机就在相应的新负荷下工作。因此，相应于发动机不同的负荷，调速器就具有不同的稳定转速。因为发动机负荷变化时需要改变供油量，所以A点位置随负荷而变。

Baumer 传感器 CFAM 12N1600/S14

Yaskawa 电机 P09E-DN21

发那科 伺服放大器 A06B-6130-H002

OMRON 电源 C200HW-PA204S

parker 模块 OEM 750

SIEMENS 高压条 PS-M06D12S5-NJ1L(S)

GE 配件 IC693APU300

YASKAWA 电机 SGMAH-04A1A2B

SIEMENS 驱动 6SE7016 0TP50

SIEMENS 电源 6EP1437-2BA00

TDK 电源 HWS1500-24

欧姆龙 编码器 E6C2-CWZ3EH

AB 模块 1771-OMD

Sieger 卡件 05701-A-0361

发那科 操作面板薄膜健 A86L-0001-0298 A98L-0005-0252

Matrox 采集卡 979-0101

BANNER ENGINEERING 传感器 D12SP6FPY

发那科 驱动器 A02B-0259-B501

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