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小松柴油机常见故障应急修理方法有哪些？

柴油机是土方机械中常用的动力装置，其工况多变、工作地点不固定、载荷波动大、工作条件恶劣、维护保养条件差，在工作中会出现一些常见故障。根据柴油机各部件的作用、结构和工作原理的不同，结合工作实践，归纳总结出了以下快速应急排除柴油机常见故障的方法，供同仁参考。
1、缠绕捆绑法
柴油机燃油油路分为低压油路和高压油路，这2种油路中的低压油管和高压油管出现漏气时，可采取“缠绕捆绑法”进行应急修理。当低压油管出现漏气时，可先在漏气处涂抹润滑脂或耐油密封胶，再用胶布或塑料布缠绕在涂抹处，后用金属丝将缠绕号的胶布或塑料布捆绑扎紧即可；当高压油管漏气或凹瘪严重时，可将漏气或凹瘪处切断，用胶管或塑料管吧两端头连接起来，再用细铁丝扎紧即可；当高压油管接头或低压油管接头空心螺栓处漏气时，可用棉线缠绕在高压油管接头或空心螺栓处，涂抹润滑脂或耐油密封胶后拧紧即可。
2、部件短路法
在柴油机的各个组成部件中，有些部件起着保护发动机正常工作或提高发动机效率和延长使用寿命的作用，这些部件损坏时，可采用“部件短路法”进行应急修理。当机油滤清器损坏严重无法使用时，可将机油滤清器拆除短路，使机油泵与机油散热器直接连通应急使用。采用该法时应将发动机转速控制在额定转速的80%左右，并注意观察机油压力表的数值。当柴油滤清器损坏严重无法使用或暂时无条件修复时，可将输油泵出油管与喷油泵进油接口直接连接应急使用。但事后应及时修复并安装上滤清器，避免柴油较长时间不过滤造成精密偶件严重磨损。当机油散热器损坏时，也可采取“部件短路”的方法进行应急修理：先拆下接在机油散热器上的2根水管，用一胶管或塑料管将2根水管连在一起并捆绑扎紧，使机油散热器在冷却系统管路中“短路”；其次，拆下机油散热器上的2根油管，去掉原来与机油滤清器连接的那根油管，将另一根油管直接与机油滤清器连通，使机油散热器在润滑系统管路中“短路”，发动机即可应急使用。在采用该法时，应避免发动机长时间大负荷作业，并注意观察水温和机油温度。
3、直流供油法
输油泵是柴油燃料系低压供油装置的重要部件之一，其作用是将燃油箱中的柴油以足够的数量和一定的压力压送到喷油泵。当输油泵损坏无法供油时，可采用“直接供油法”应急修理：先拆下输油泵的进油管，再拆下喷油泵的进油管，后将输油泵的进油管与喷油泵的进油口直接连通，发动机即可应急使用。在采用“直流供油法”时，应使柴油箱里的柴油平面始终喷油泵进油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比喷油泵进油口的位置低或相当时，可在喷油泵进油口的适当位置固定一盛油容器，将柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油机个别缸的喷油嘴针阀“烧死”会造成柴油机“缺缸”或雾化不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良。当柴油机出现这种故障时，可采用“疏通引流”的方法进行应急修理：拆下故障缸的喷油器，取下油嘴头；将针阀从针阀体内拔出，清除积炭，疏通喷孔。经上述处理，故障大多可以排除，如仍不能排除，则可将该缸喷油器总成拆下，在该缸高压油管头接一塑料管，把该缸的供油引回邮箱或盛油容器中，发动机即可应急使用。
5、补油加浓法
柴油机喷油泵柱塞偶件磨损，使柴油泄露量增大，起动时油量不足，造成发动机难以起动，这种情况在冬季或者发动机热车起动时更加。出现这种故障时，可采取“补油加浓”的方法应急修理。对有起动加浓装置的喷油泵，在起动时将油泵置于加浓位置，待机械起动后将加浓装置恢复正常位置即可。对没有起动加浓装置的喷油泵，可向进气管内喷入起动液或向进气管内喷入100mL左右的柴油（或汽油），增大进入缸内的油量，弥补油泵供油不足，发动机即可启动。亦可将调速器大供油量控制螺钉退回几圈，增大供油量或将各缸喷油器的喷油压力调低，以增大供油量，弥补因泄露而造成油量不足的方法辅助启动。
6、预热加温法
柴油机电瓶亏电造成启动转速不够难以启动的故障时有发生。发生这种故障时，不可盲目再次打起动机，否则电瓶亏电加重，机械起动更加困难。此时可采取下述方法辅助起动：当机械上有预热装置时，可先用预热装置预热，再打起动机启动发动机；当机械上没有预热装置或其不能正常发挥功能时，可先用喷灯烘烤进气管和曲轴箱进行预热加温后，再用起动机启动发动机。在烘烤进气管之前可以向进气管内注入60mL左右柴油，使一部分柴油经烘烤蒸发雾气，提高进气温度。如不具备上述条件，可在起动前向进气管内加注柴油或低温起动液，然后用布蘸柴油点燃后放在空气滤清器进气口处，再打起动机，依靠汽缸吸力使火焰进入缸内，提高起动温度，帮助发动机在转速较低时起动。

汽车柴油机供给系统的常见故障有哪些？

冬天常见的问题就是没加高规格柴油,导致冻油,有加热器还强点;再一个就是油路进气,车跑一段就突突突,加不上油熄火了,我们这就有因为前车油路故障后车追尾整车报废的!

柴油机起动机常见故障起动机能起动一下就空转，起动不了发动机？

现象：接通起动开关后，汽车起动机故障起动机空转故障原因，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。

长沙机电汽车学院诊断：1.若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。

维修人员可以从下面以提问题的形式了解诊断柴油发电机故障所需的资料信息：

　　1．柴油机使用状况

　　故障发生之前有任何反常的噪音吗？是荷载还是轻载运行？加速还是减速运行？油压或水温有否改变？

　　当时是否存在不正常的灰尘或烟气？气候条件如何？风力多大？

　　当时的道路等级如何?觉察到的故障怎样?机油、燃油、冷却液消耗量多大?近有什么变化?排烟浓度怎样?

　　柴油机节气门反应是否灵敏？减速是否正常？停机是否令人满意？低温启动是否令人满意？有过熄火或缺火吗？

　　使用何种燃油？燃油的级别与来源怎样？怠速或全速运行时会喘振吗？能否作长期怠速运行？

发电机组观察结果

　　柴油机干净或是肮脏？皮带松紧情况如何？外部有无机油、燃油或水的渗漏现象？出现过过热现象吗？

　　柴油机上有否作过临时修理(零件未固紧、零件破损等等)。

　　怠速时柴油机的声音如何？皮带轮有任何颤摆吗？近来修理或更换过任何零件吗？

　　柴油机上有无不属于该柴油机的或非标准的零件?有无不良管道?

　　机油油面、水面和燃油油面高度令人满意吗(如果涉及轴承问题，要注意机油状况。曾经发生过这种情况，因机油不足使轴承损坏，而事后操作者才向曲轴箱再注入新的机油)。

　　在拆卸时，柴油机内有无异味、积碳、油泥?摇杆盖下有无其他不良情况?

根据周围环境的温度，选择使用相应牌号的柴油和机油。 2）冷却系统应使用符合规范的冷却液。 3）发动机起动前，应检查机油油面、冷却液液面是否符合要求，燃油量是否充足；检查机油管路、燃油管路、进气管路和冷却系统是否有渗漏现象；清理空气滤清器集尘杯里的灰尘。 4）发动机起动时，若在15s内未能起动，应等待2min以后才能重新起动。 5）发动机起动后，应怠速运转3-5min，使机油压力150kPa、冷却液温度60℃后，方可起步。决不能使冷发动机以高速运转，机油表没有压力显示，应立即熄火检修。 6）发动机熄火前，如果温度和转速较高时，应怠速运转3-5min后再熄火。 7）磨合期（行驶2500km）内的发动机，应在中等负荷条件下运转，避免大负荷运转，禁止超负荷运转。 8）长期停止使用的发动机，先拆下增压机进油管，从进油口处加注适量机油后，才能进行起动。
发动机维护保养的内容 一、日常维护 发动机在使用过程中，采取预防措施、加强使用中的日常维护，对延长发动机零件使用寿命有重要作用。实践证明，经常保持空气、燃油、机油的清洁，及时调整各部件，能有效地延长发动机的使用寿命。 每日的检查项目主要由驾驶人进行，全面的每日检查项目应按照使用说明书上规定的内容进行。比较重要的每日检查项目有以下几个方面。
1．起动发动机之前，重要的检查项目 1）检查冷却液液面是否足够。 2）检查发动机机油的油面是不是在规定的范围内，即油面应位于机油标尺的刻度线+L‑和“H'，之间。发动机油面过高或过低，都是不允许的，油量不足应立即添加，油面过高，如果不是添加机油造成的，应查明原因。 3）接合蓄电池电源总开关，打开驾驶室内的电源钥匙开关，从燃油表上检查燃油液面。 4）检查电器系统工作情况，若有异常，应及时检查、排除。 5）检查机油、冷却液及气路的泄漏情况。 2．发动机起动后，重要检查各个仪表工作情况 1）机油压力表应在正常的油压范围内，油压应200kPa，如果发动机起动后在15s之内没有油压显示，机油警告灯也不熄灭，应马上停机检查修理。 2）燃油表指针应在“E”（空）和“F”（满）之间。 3）冷却液温度表的指针应在发动机运转一会儿后处于刻度盘的范围之内。 4）电压表的指针需在24V以上。 5）气压表的指针终应稳定在700kPa。 待以上检查完毕后，仪表盘上的指示灯只有驻车制动和气压过低指示灯亮（气压低时）才是正常的，如 果其他指示灯亮，则应该进行检查并排除故障。只有当冷却液温度表指针在正常范围内，气压超过550kPa和驻车指示灯熄灭后，才能起步，如果在检查中发现发动机有异常现象，应及时进行处理，防止故障进一步扩大，以免引起更大的故障或造成事故。 二、走合期维护 发动机的走合里程为1500-2000km，在走合期内应减少装载量，加强对发动机的保养。严格遵守使用说明书中的有关规定。 达到规定的走合里程后，应及时进行走合保养。走合保养的主要内容是，对发动机进行全面的检查、紧固、调整和润滑。使其达到良好的技术状况之后投入正常运行。重要的保养项目如下： 1）更换发动机机油，并更换机油滤清器或滤芯，清洗曲轴箱通风装置。 2）检查、调整气门间隙。 3）

发生拉缸的原因是什么？

拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。

由此可见，供油状况不良，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外，使用不发也可能造成拉缸，具体地说有如下几点：

1．活塞与气缸套配合间隙过小，或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。

2．润滑不良，如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。

3．柴油机过热。

4．装配时机体不清洁或活塞装得太死。

5．活塞及活塞环质量差。

从使用的角度讲，还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急停车，起动前好用摇把将曲轴转动几圈，使磨擦表面保持一定的润滑油。

十五、什么叫“拉缸”？

“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。发生拉缸时，气缸套的磨损非常剧烈，可达正常磨损的几十甚至几百倍。

发生拉缸后，柴油机的外部特征是声音发生变化，排气冒黑烟。其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏，气体密封失效，机油的消耗量及窜气量迅速增加，使发动机不能正常运转，甚至在很短的时间内，由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。

十六、气缸套怎么会被腐蚀呢？

气缸套的腐蚀是酸类物质电化学作用的破坏。当气缸套壁面温度较低时，进入气缸的水蒸汽便会凝结成水滴。这些水滴与燃烧气体作用而生成酸类，如有机酸、硫酸、碳酸等，它们凝结在气缸壁上便腐蚀气缸。实践证明，当冷却水温度低于65～70℃时，或柴油机在低温下频繁起动，腐蚀磨损便显著增加。所以，在使用过程中要注意冷却水温度的控制，尽量减少冷车起动的次数。

十七、磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损这三种磨损同时存在吗？

一般情况下同时存在，且互有影响。如熔着和腐蚀磨损脱落下来的金属微粒加速磨料磨损，构成腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能，反过来又促进熔着磨损，加剧磨料磨损。但在一定的使用条件和工作状况下，总有一种磨损倾向占主要地位。

气缸套的磨损过程有什么特点？

柴油机在磨合试运转阶段，由于缸套及活塞环表面的微观粗糙度大，所以磨损很强烈。经磨合而达到正常技术状况后，由于配合零件间贴合良好，润滑条件得到改善，在一个较长的工作时间内，磨损是缓慢而均匀的。后，当由于磨损而使气缸间隙超过一定数值后，由于燃气和机油的窜漏及运动零件的敲击等因素，磨损又加剧起来。

气缸套沿高度方向各处的磨损情况是不一样的，磨损的大小随温度、压力及润滑条件的不同而变化。在正常磨损的情况下，大磨损发生在当活塞位于上止点时道气环所在地点附近。因为这里温度高，润滑条件差，金属的抗磨性下降，而且由于燃气的作用，活塞对气缸套内壁的压力也大。气缸套的中部油膜比较丰富，可以维持比较有利的润滑条件，保护气缸套不受严重的磨损与腐蚀，因而磨损比较小。活塞在下止点处附近位置，由于滑动速度低，油膜不易形成，气缸套的磨损也较中部略大。

由于使用维护不良或其它人为的原因，可以使气缸套在短期内出现大量磨损，叫做不正常磨损。例如当空气滤清器效率差或短路时出现的磨损；当机油滤清不良或变质污染时造成的磨损。

当柴油机使用高硫分燃油或在低温下起动频繁时，便会出现腐蚀磨损。道活塞环在上止点附近位置受到强烈的酸蚀，磨损量比正常磨损大1～2倍。这时中部的磨损也增加4～6倍，主要是由于腐蚀剥落的金属微粒造成的磨料磨损而引起的。

由上述可知，要延长气缸套的使用寿命，我们严格遵守操作规程，精心保养，消除一切可能造成不正常磨损的因素。尤其要把好滤清关，用油关，做到油净空气净。

二十、为什么把气缸套的磨损情况常常作为柴油机是否需要大修的主要依据呢？

气缸套是柴油机的主要易损件之一。因为空气的压缩和燃料的燃烧做功，都是在气缸套和气缸盖等零件所形成的空间内进行，所以气缸套的技术状况自然和柴油机的经济、动力性能密切相关。

当气缸套的磨损量及椭圆度过大时，气体密封性变坏，压缩后的压力和温度下降，使柴油机的功率降低，燃油消耗率上升，起动困难。气缸套的磨损也使大量机油上窜到燃烧室，排烟、积炭结焦现象严重，并使活塞环失去弹性，发动机过热。另外，柴油机在工作时活塞与气缸的敲击声也增大。这些因素反过来又加速缸套的磨损。所以，发动机的大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损所决定。通常，气缸套大允许的磨损量，一般为其内径的0.4～0.8%左右。

二十一、使用因素对柴油机技术状况的变化有影响吗？

使用因素的影响是多方面的，如燃料及润滑油的质量，柴油机的使用转速和负荷，环境状况及操作条件等。讨论这些因素的影响对我们的实际工作也有现实意义。

燃料和润滑油的质量要和柴油机的结构相适应。柴油中若含有硫或其它杂质时，在燃烧过程中便会产生酸类和其它腐蚀性物质，加速气缸的磨损；柴油中重质馏分过多，燃烧后便容易形成积炭，使活塞环与气缸产生磨料磨损；柴油粘度的大小对混合气形成、供油设备工作可靠性都有影响。对润滑油来说，影响大的是粘度和抗氧化性，应根据柴油机的工作条件合理选择使用，切不可乱用。

试验表明，柴油机的磨擦随着转速和负荷的增加而增加。因为负荷增加时，磨擦表面上的单位压力增加，热状况不良。当转速增加时，单位时间内磨擦的次数半加，而在同一功率下，转速增加比负荷增加时磨损要大。但过低的转速由于不能良好的液体润滑条件，同样使磨损增加，所以，对一定的柴油机来说，有一个适合的工作转速范围。此外，柴油机经常加速、减速、停车和起动等不稳定工作时，由于转速和负荷的频繁变化，柴油机润滑条件不良，热状态不稳定，磨损便增大。