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在试验试样时斜壁的极限角将近45，这可用试验冲压型材的结果所证实。在测量零件斜段母线的直线度时，发现存在偏差，但其不超过毛坯材料的厚度公差。这时，母线的拉伸变形位在1%范围内，被拉伸段沿宽度的延伸，即在型材的长度方向为小于2mm。为了获得α3的零件，在拉弯过程中毛坯的边缘向凸模方向移动。这些移动与凹模块一起进行，否则毛坯段将沿凹模边缘滑动，并经受弯曲和后续的拉直，从而引起毛坯段的过度变薄。在商业贸易中需要大量的集装箱船，因此需要更多的轻量化船体制造可持续解决方案，用以满足航行的日益普及以及渡轮交通量增长的需求。新船体将不仅简单的节省造船原料，而且由于降低燃油并提高货运能力，船舶的运营成本也将随之降低。此外，新材料还能满足造船业在航运建设领域不断增长的需求。纤维复合增强材料的另一大优点在于其不会生锈，它们对海水的抵抗能力意味着可以减少更新涂层的次数，也会延长维护周期，并能够进一步降低成本。