大余声测管连接方式多样化

声测管的整体设计和安装情况

　　声测管如果在当初的安装或者是设计不到位的话，容易受到损毁，什么在什么样的情况下，它会受到损毁呢，个就要注意它的设计，它在设计的时候，如果只是重视到桥梁的整体，而没有考虑到当地的温度，后因为过高的温度，而让声测管向外挤出来，这样也就容易受到损毁。

　　再有一点就是连续性的桥面，往往在这个时候，对于铺面层也要及时的注意，不能简单的只是安装，好在这个时候也要对桥面进行开缝，因为只有这样，才能让整个声测管达到和桥面一体化，如果达不到这些，只是简的安装上面，它的使用寿命不会太长，所以对于连续性的桥面也要注意先切割桥面。

　　更多受到损毁的声测管往往还表现在纵向的安装上面，因为这个时候，整个桥梁会随着温度而伸缩，所以终把声测管和桥梁分开来，所以在对于这样的声测管来进行设计的时候，一定要考虑到多点式的设计，真正的让声测管和整个桥梁形成一体，还有就是在大坡的情况下，在对于整个设计和安装的过程中，还要把倾斜试考虑在内。
随着近年来景宜家园、第二十九家园等大型住宅小区的建成，加之华尊立达的家居、汽配、药材产业园等工商业项目的入驻，沙井驿片区的人口数量迅速增加，位于西沙大桥与深安大桥之间的石化黄河大桥的建设，对该片区的人员出行、商贸交流都将起到重要作用。
经过6年的艰苦掘进，长仅2522米的省道217线石马路(石渠至马尼干戈)海子山隧道终于被“攻下”。8月7日，记者从四川省交通运输厅交通设计院获悉，甘孜州难建公路隧道于近日贯通。
石马路是四川通往青海玉树的大通道，也是省道217线的重要组成路段、甘孜州主要路网组成路段之一，沿线串起了石渠县、德格县的10个乡镇，项目建成后将地带动当地经济发展。石马路改建项目于2012年开建，由省交通运输厅交通勘察设计研究院代建。项目全线217公里，其中长2公里多的海子山隧道是公认的甘孜州地质条件差、难建的公路隧道。
海子山隧道有多难建?石马路项目建设常务副指挥长廖琪斌打了个比方：“我们就是在一块烂豆腐上打洞，而且，这块烂豆腐还有一部分泡在水里。” 从地质围岩划分而言，级是越岭隧道地质差的级别，而海子山隧道围岩几乎全为级，甚至其中还有较长段落为级特，需要进行特殊设计才能开挖。围岩极软，不仅不能爆破，连挖掘机开挖都得小心翼翼，以防止坍塌。渗水严重，多处断裂带甚至涌水，加大了施工难度。“从建设初起，涌水、突泥、坍塌等多种险情就一直伴随，开挖掘进特别困难。”
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