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”东证衍生品研究院铁矿石分析师朱豪表示。中信期货沥青燃油研究员杨家明认为，近期BDI上涨的主要驱动是波罗的海海岬型指数（BCI）上涨，该类型船只规模在8万吨-17.5万吨，一般用于运输煤炭、铁矿石，近期海岬型船只运费上涨是驱动该指数上涨的主要原因。从长周期来看，近年来船舶拆解数量中干散货船只占比，而干散货船只新订单数量维持在低位，IMO（降低燃料油含硫量的规定）势必导致船舶燃料成本上升，加剧拆解数量进一步增加，运力收缩将是不争的事实，且巴西矿难、澳洲飓风后，两国铁矿石发货逐渐恢复正常，需求端逐渐恢复，这些年船运行业经历低谷之后也有复苏的迹象。
进入六月下旬，轻卡市场似乎又有回暖趋势，上牌无忧、蓝牌无忧的轻卡标载产品卷土重来。而褪去重载标签的蓝牌轻卡是否能就此高枕无忧了呢?我们都了解，法规要求轻卡上蓝牌满足两个要求：一是长度不超过6米，二是总重量不超过4.5吨。轻卡在长度方面违规的例子比较，问题多出现在自重方面。当业内都在猜测自重超标的轻卡该何去何从时，部第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》给了我们：部分4.2米产品的公告总质量由原来的4495kg改为7kg以上，个别车辆甚至一举上升到了112kg。