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这些碳碴离开口模后划破薄膜，洞口的后端夹带料碴，洞口有大有小，有长有短，形状各异。有时候碳碴虽不划破薄膜，但由它夹在膜内造成分丝困难，分出来的丝通过弧形加热板不但易断头，而且易产生竹节丝。这种现象一般都发生在刚开机时一个小时内，开始提出的碴多，后来排出的碴少，随着时间的过去，渐渐便消失。原因是，为了便于使用再生料，减少换网停机时间，许多厂家都选用经济型的超大三通机头，这些机头由于超大，过滤装置内腔流道宽，在机械加工上存在着一定的死角及粗糙度，使部分划破滤网的杂质随着深在小范围内停留。
该板材可被应用于窗户、灯光扩散器和需要透明度的标识。LexanF2：板材具有符合DIN/VDE472第815部分的环保阻燃性。此外，公司还将在今年晚些时候推出广受欢迎的LexanF6板材的新一代产品，它能够在热成形过程中提供出色的熔融强度和表面质量，同时具有符合DIN/VDE472第815部分的环保阻燃性。打造美观的内饰沙伯基础创新塑料的材料能为优化飞行体验做出重大而积极的贡献。
然而受制于高昂的成本，目前除了宝马之外尚未看到哪家车企在量产车上采用碳纤维。一边是成本、一边是安全，车企在这种“两难”境地下开辟出了一条新的道路——采用塑料件。安全对汽车来说固然很重要，然而，钢/铝材外饰件有一个缺陷，就是零件材料的厚度无法改变。汽车每个部位的安全标准是不同的，钢/铝材的这种特性会造成部分区域的过度设计，无谓地增加了造车成本。此外，考虑到汽车一旦与行人发生碰撞，行人与车身的接触部位其实更需要采用较软、有弹性的材质，这就给了塑料件很大的发挥空间。现在DI：B公司可以提供一种超轻型结构芯层材料DivinycellH35。其名义密度为38kg/cu.m.，是世界上轻的结构性泡沫芯层材料。DivinycellH35特别适合中等负载结构，如风力涡轮发动机舱，车辆如旅宿汽车和大蓬车等车辆，以及各种工业部件。与DivinycellH系列其他密度的产品一样，H35具有良好的强度和弹性模量，较低的吸水性，可耐苯和其他溶剂。它还具有更小的单元体积从而尽量减少树脂使用量，加工温度可高9℃，同时尺寸变化相当小。。
日前，《建筑塑料复合模板工程技术规程》通过国家住建部建筑工程质量标准化技术的审查，认定该规程总体上达到国内水平，标志着塑料复合模板行业标准的诞生。《建筑塑料复合模板工程技术规程》主要对建筑工程中现浇混凝土结构和预制混凝土构件所采用的塑料复合模板的材料、设计、制作、施工和验收等应用技术提出了具体的规定，填补了国内建筑塑料复合模板应用技术标准的空白。新型建筑塑料复合模板，由四川抚州市中阳建设集团有限公司和省建材科研设计院合作研发而成。。
当临时停机时，为防止原料在高温下停留时间长，引起解降，应将干燥机和机筒温度降低，如PPMM：等机筒温度都要降至16℃以下。(料斗温度对于PC应降至1℃以下)3.在模具设计上应注意的问题(包括产品的设计)为了防止出现回流动不畅，或冷却不均造成塑料成型不良，产生表面缺陷和变质，一般在模具设计时，应注意以下几点：壁厚应尽量均匀一致，脱模斜度要足够大；过渡部分应逐步。圆滑过渡，防止有尖角。锐边产生，特别是PC产品一定不要有缺口；浇口。