晋中液压钢坝翻板闸门

河道行洪时要求设计的建筑物尽量少占河道断面，提升式闸坝及翻板坝需布置多处闸墩；平卧式钢坝也需设置一个中墩，占用少量河道行洪断面；液压升降坝无隔墩，不占用河道。由于河道行洪涉及到米易县城市居民生命财产安全，因此在拦河闸坝不能自行坍坝时，可以强行控制坍坝，平卧式钢坝具此特征。因此，从防洪可靠性看平卧式钢坝及液压升降坝占优。
4.2泥 沙
对于山区性河流泥沙含量较大，常规水闸可设置冲沙闸或提闸即可冲砂。翻板闸门采用中间支铰结构，门前泥沙力矩为启门阻力距，有时致使水力到开启闸门，液压式翻板坝可强行将坝面顶开解决泥沙问题，但对坝面产生一定损伤。
液压升降坝因安装要求基础堰顶30cm左右，存在泥沙对坝面的磨损问题，液压杆外置于水中，推移质撞击，特别是大汛时推移质以较高流速通过时更为严重。液压升降坝支撑杆一旦卡主，液压杆强行顶开坝面会对坝面有一定损伤。
平卧式钢坝则平卧放倒后与基础顶同高，泥沙磨蚀小，坝面经特殊处理，***性好，底轴为封闭式，泥沙无法进入，对启闭无影响。
因此，常规水闸及平卧式钢坝占优。

一种底轴驱动翻板闸门，包括液压启闭机、底轴总成、门叶和拐臂。1，液压启闭机包括液压缸、液压系统和启闭机支撑架。液压缸水平安装在启闭机支撑架上，液压系统固定安装在液压缸缸体的上方。
2，底轴总成包括底轴和底轴支撑架。底轴通过轴承安装在底轴支撑架上。
3，门叶固定套装在底轴的中部，底轴的左右两端分别固定套装有拐臂，拐臂的另一端与液压缸的活塞杆相连，门叶横跨整个河道，在河道的左右两侧设置有封闭的启闭室，启闭室由钢筋混凝土制成，并通过活动盖板封闭，液压启闭机、拐臂和渗漏集水井均设置在启闭室内，且液压启闭机、拐臂和渗漏集水井由前到后，从高到低呈阶梯形依次设置。
钢坝闸门驱动系统的组成：
本实用***公开了一种钢坝闸门驱动系统，包括液压缸、液压系统和安装架，安装架包括支座本体、支承座、挂勾和横杆，两个支座本体分别通过螺栓左右间隔地安装在同一支承座的上方，挂勾共四列且前后间隔设置，位于前方的两列挂勾的勾头与位于后方的两列挂勾的勾头相对设置，横杆共四根且前后间隔设置，挂勾的上端焊接在支承座的底部，位于同一列的挂勾下端挂在同一横杆上，且挂勾的开口宽度小于横杆的直径，支座本体的顶部设置有左右贯通的安装环，安装环的内侧端设置有安装定位止口，支承座的底部、挂勾、横杆均埋在地下；支座本体采用钢板焊接成的框架结构。结构简单，安装可靠性高，避免出现松动而影响驱动系统的正常运行，省去了检修及加固。

翻板闸门传统翻板门的主要工作是泄洪，闸门采用水力控制，在闸门中下部设置转动轴，当转动 轴上部闸门的水压大于下部的水压时， 闸门便可在水压力作用下自行打开进行泄洪； 受到结 构的限制，闸门只能全开或全关。同时，由于闸门采用水力控制，没有启闭设备，多年使用 后闸门转动轴处会产生锈蚀，从而影响翻板门的运行。 笔者对翻板门进行了分析研究， 从结构上对翻板闸门进行了改进， 并配置了启闭机使得 ***翻板闸门更灵活，更好操作，适用性更广，不但可以用于泄洪，还可用于排漂和排冰。
底轴驱动翻板闸门概要：
底轴驱动翻板闸门是一种***可调控溢流闸门，它主要由土建结构、圆柱形底轴、固定在底轴上的门叶、支承底轴的若干固定支铰座、底侧止水、闸墩侧墙密封件及启闭机驱动连接拐臂等组成。闸门的启、闭操作由布置在两侧启闭机室内的液压启闭机控制。

液压翻板闸门订货说明
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液压活动坝坝面有三种材质：
1钢筋混凝土坝面 2钢筋混凝土加钢板坝面 3 低碳合金全钢坝板。

液压坝的核心部件是液压系统，我公司的液压系统都是经过特殊定制处理，采用进口密封圈，这样***液压系统长期在水下作业不锈蚀，升降坝自如，***了整个坝面的的安全运行有保障。
液压坝泄洪能力强，活动坝面放倒后 只高出基础平台20厘米左右 达到无坝一样的泄洪效果 即使是千年一遇的特大洪水 也不会对坝体造成损坏。在无电、无动力源的情况下，达到自动降坝操作，空坝也能实现自由升降，只需人工打开油路系统的手动阀门。此功能使得部分有特殊行洪要求的河道在面临大暴雨等*恶劣气候条件下的安全行洪意义重大，
安全可控度高，当洪水位超过坝顶一定高度（事先设定），将会引起泵站开始工作，使得液压活动坝坝面下降， 确保行洪安全；液压坝可根据河道蓄水能力，实现任意调节拦水高度，同时还可实现单扇或多个坝扇任意组合或同步调节，减少水流对下游的冲刷。
液压管路布置于下游便于检修，其他零部件均为标准配置，易于更换，费用低。升起坝面后，形成一个稳定的支撑墩坝结构，力学结构*，抗洪水冲击的能力***。在洪水溢流超过30CM时，都不会对坝体产生影响。是一种*不会被洪水冲毁的活动坝，使用寿命50年以上。
坝形美观，人造瀑布，坝体可以采用弧形设计。坝面可喷色彩图案，上游水量较大时形成瀑布景观和水帘长廊奇观,可供游人观赏。可以作为一个新的旅游景点，对游客具有吸引力。

如果液压系统的制造质量没有问题，则造成故障的原因大多是预防保养不当，操作不当的因素一般较少。之所以如此，主要是由于对它的工作条件认识不足。如果懂得一些基本原理，弄明白导致故障的上述3个有害因素，就能长期地***系统处于良好的工作状况。
进入油液中的污物（如灰、砂、土等）的来源有：
（1）液压系统外部不清洁。不清洁物在加油或检查油量时被带入系统，或通过损坏的油封或密封环而进入系统；
（2） 内部清洗不 。在油箱或部件内仍留有微量的污物残渣；
（3） 加油容器或用具不洁；
（4） 制造时因热弯油管而在管内产生锈皮；
（5） 油液储存不当，在加入系统前就不洁或已变质；
（6） 已逐渐变质的油会腐蚀零件。被腐蚀金属可能成为游离分子悬浮在油中。
污物会造成零件的磨损与腐蚀，尤其是对于精加工的零件，它们会擦伤胶皮管的内壁、油封环和填料，而这些东西损伤后又会导致更多的污物进入系统中，这样就形成恶性循环的损坏。

造成系统过热可能由以下一种或多种原因造成：
（1） 油中进入空气或水分，当液压泵把油液转变为压力油时，空气和水分就会助长热的增加而引起过热；
（2） 容器内的油平面过高，油液被强烈搅动，从而引起过热；
（3） 质量差的油可能变稀，使外来物质悬浮着，或与水有亲合力，这也会引起生热；
（4） 工作时超过了额定工作能力，因而产生热；
（5） 回油阀调整不当，或未及时更换已损零件，有时也会产生热。
过热将使油液迅速氧化，氧化又会释放出难溶的树脂、污泥与酸类等，而这些物质聚积油中造成零件的加速磨损和腐蚀，且它们粘附在精加工零件表面上还会使零件失去原有功能。油液因过热变稀还会使传动工作变迟缓。