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  多年以后,高铁和车双双崛起,不可避免地使中长途巴士的载客量日渐惨淡。受反复、新能源补贴政策变化以及国内经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力等影响,根据客车统计信息网的数据显示,国内大中型客车行业需求总量同比下降%。





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  客运站还会存在吗。让本就艰难的公路客运行业雪上加霜。随着人们出行工具选择增多,客运市场也随之变化。了解到,2010年后,尤其是近六年来,随着高铁路网“八纵八横”的逐步形成、车的普及、网约车的兴起,公路客运受到了影响,客流量出现了大幅度下滑。


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  例如深圳汽车站引进生鲜冷链配送、体育运动场馆、花卉市场;龙岗长途汽车客运站利用部分物业做、办公楼,前广场出租为社会停车场,并计划将站厅的一部分出租为汽车销售门店。自2020年以来,有15家客运站关停,3家客运站降级改造。



  馆陶路汽车站的成功转型为交运集团提供了更多发展思路。馆陶路和利津路车站都属于小站,转型相对易操作。但对于一些大站要想实现转型升级就如同“大象转身”,转不好反而会加快关停速度。难度升级,深陷经营的大型车站该何去何从。



 

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