桥面防水粘结层材料二阶反应型防水粘接剂桥面防水施工价格

表1 6%SBS改性沥青技术要求
指标 技术要求 检测指标
针入度(25℃,5s,100g)/0.1mm 40～60 50
针入度指数PI ≥0 0.8
延度(5cm/min,5℃)/cm ≥30 42
软化点(R&B)/℃ ≥75 85
运动粘度135℃/(Pa・s) ≤3 2.5
闪点/℃ ≥230 348
溶解度/% ≥99 99.3
弹性恢复(25℃)/% ≥75 94
贮存稳定性离析.48h软化点差/℃ ≤2.5 2.0
TFOT(或RTFOT)后残留物 质量变化/% ≤±1.0 -0.6
针入度比(25℃)/% ≥65 76
延度(5℃)/cm ≥18 22

预拌碎石撒布要求热撒,撒布温度应不低于170℃,由于预拌碎石是单一粒径材料,孔隙与外界相通,散热速度快,因此预拌碎石的运输过程中要用篷布覆盖保温。 预拌碎石的撒布量通过撒布车料斗开口大小和撒布车的行车速度来控制。施工前可通过干料试验确定撒布车工作参数与撒布量的关系后,再正式用于桥面预拌碎石撒布。撒布要求预拌碎石的撒布面积达到50%～60%,以现场能看见其下的防水粘结层,但车辆及人行走其上不接触为判断标准。随后,采用轻型胶轮压路机进行碾压。

沥青拌和站改性沥青贮存罐中加设搅拌设备,使用前改性沥青搅拌均匀,在施工过程中应定期取样检测产品质量,发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。
1.2 桥面处理 浇筑水泥混凝土结构时,振捣常易导致离析、粗集料下沉及表面形成一层水泥含量较多、收缩性较大的浮浆层,浮浆层的存在不仅影响桥面的强度,而且易产生裂缝,不利于防水粘结层和水泥混凝土桥面的结合,予以清除。 在防水粘结层施工前,要求水泥砼桥面做到平整、干燥、干净,无浮浆、无油污,无钢筋等突起硬物,处理方法如下:

道桥改性沥青桥面防水涂料
一、产品简介
道桥改性沥青桥面防水涂料是以重交沥青为基料，添加橡胶和树脂材料改性而成的水性防水涂料，道桥改性沥青桥面防水涂料是以高聚物乳液为主要成膜物质，添加多种功能助剂反应而成的水性防水涂料。
二、使用范围
用于桥面防水，可防止由于混凝土桥面渗水而引起的钢筋腐蚀，提高梁体的使用寿命。
三、产品特点
有宽阔的温度适应性。在沥青混凝土施工作业时高温140℃～180℃不流淌，在低温—20℃～—30℃的动荷载作用下不脆裂；
材料固化成膜块，成膜韧性好。由于材料中加入化学助剂，使材料在短时间内即可成膜，缩短桥面防水施工时间；
粘结力强，在配方中添加了渗透剂和增粘剂，提高了涂料的渗透能力和粘结性能，可将铺装层与桥面板粘结成一个整体。
施工防水层后，桥面板与铺装层的剪切强度达到0.5~1.0Mpa,基层开裂2mm，涂膜不开裂；
施工可操作性：冷施工作业，机械化，自动化程度高，材料，不污染环境。
四、施工方法
基层处理：新建混泥土达到设计强度，表面温度裂缝及自然收缩裂缝基本完成，基层表面不得有浮灰、污物、油脂、积水等，达到清洁干燥。
喷涂施工：施工设备、性能良好。用进口喷涂机喷涂三遍。大面积涂刷前，先用小刷对经过处理的基层上进行涂刷2-3遍，然后可以进行大面积涂刷遍涂料，一般3-6小时（但不超过）可视温度而定，涂料实干后即可涂第二遍、第三遍，直到达到理想效果厚度。
成品保护：未实干前禁止行人及车辆行走。
五、注意事项
养护：自然养护，避免行人车辆通过。
施工温度：在5℃-35℃为宜，若夏天超过35℃以上，可适当洒些冷水降温，干后即可施工。
理论用量：当干膜厚度为1mm时，其用量为1.9公斤每平方，涂膜厚度一般为0.5mm-0.7mm左右，其用量为1.6公斤每平米。

适用范围：
一般城市立交、铁路桥梁隧道、屋面以及厕浴间、厨房间等工程防水；也适用于地下室、墙体等的防潮。
施工方法及注意事项：
1）、基层处理：基层表面应平整、坚实、干燥，无尖锐角和起皮等缺陷，裂缝和管根留设的凹槽内嵌填密封材料，施工前应将基层清理、清扫干净；
2）、大面防水层施工，防水层应分遍涂布，后一遍应在遍表面干燥（约4h）后再涂，并与遍方向垂直，涂膜防水层涂料用量约为2kg/㎡，厚度达到1㎜；
3）、大面积涂刷时，涂刷胶料不宜过厚，不能漏刷，涂膜厚度均匀，立面施工时以不流淌、不堆积为宜。

GS-I溶剂型粘结剂在桥面防水工程中的应用及施工工艺
摘要：通过对桥面铺装早期破坏的现象分析，对比传统的桥面防水施工，结合工程实际
提出了一种较为科学、实效、经济的桥面防水施工工艺。
关键词：桥面防水、GS-I溶剂型粘结剂、施工工艺、抛丸喷砂、应用
一、前言
目前，我国的高速公路建设事业方兴未艾，正处于蓬勃发展的时期，同时，对高速公路各种病害的防治工作，也日益受到工程技术人员的重视，桥梁的耐久性问题就是其中很值得关注的一个方面。冻融破坏、钢筋腐蚀、碱集料反应、混凝土碳化等被视为桥梁混凝土主要的耐久性问题，在实际工程中也经常出现桥面渗水、铺装层剥落、推移、桥面板破碎等问题，研究表明，水的渗入是造成这些破坏的主要原因之一，水渗入防水粘结层与水泥混凝土板的界面上,影响与桥面的粘结强度,甚至成为滑动的界面状态,桥面铺装成为一个单受力层次,就会出现很大的水平剪应力和底部的弯拉应力,桥面铺装就必然导致迅速破坏。目前我国桥面铺装常用形式是复合式铺装层,其典型结构为:沥青混凝土面层(1-2层)+防水层涂料(防水卷材)+桥面防水混凝土或钢桥面。然而在投入使用1-3年后,桥面铺装出现早期破坏的现象比较普遍,破坏形式有唧浆、车辙、水损环、坑槽等,早期破坏的桥面对桥梁梁体结构和行车安全造成很大的影响,也造成桥梁后期养护费用的成倍增加,严重影响了公路的正常运营。我公司在云南省保龙高速公路路面一合同段及保腾高速公路路面二合同段均采用了国内的抛丸喷砂打磨工艺及GS-I溶剂型粘接剂,清除了混凝土表面浮浆,提高了防水层的粘接效果。GS-I溶剂型粘接剂是目前国内运用效果较好的一种防水层涂料,从根本上解决了车辆在桥梁上碾压、推移造成的分层，有效防止了水的渗入。