宁波北仑到文山物流公司云南专线

       宁波北仑到文山物流专线  魏先生  ：1273001022 以宁波为中心，辐射于全国，我们的业务覆盖西南、华南、华中、华东、东北等地区的大中城市。业务范围拓展到福州全国三十多个省会城市，现公司已形成集公路运输、航空货运、仓储理货、包装加工于一体的第三方货运企业。 

         门对门服务，享受服务的过程业务范围 

1、承接物流及货运业务； 

2、货物仓储和暂存、中转 

3、承接整车、零担业务 

4、货物运输保险 

5、商品打包，订做封闭、半封闭、纸箱包装、木箱包装 

6、为个人和公司提供货运公司业务 轿车托运 

7、贵重物品、展会物资、易碎品软包装运输 

8、办理如画报、彩画以及手工油画的包装运输业务 

9 、普通、化妆品；钢琴电脑搬运、包装的运输业务 

10、提供小货运公司业务 

货运发展目标： 

实施现代科学货运发展战略，铸就集成功能型供应商品牌。 

货运企业宗旨： 

义务为根铸货运，以人为本创行业。 

货运公司使命： 

联合全国各地的商业储运公司和其它的相关行业，推动中国货运业的现代化振心货运产业。

 货运运营方式： 

网络运输，全宁波腾慈物流有限公司图片过程跟踪。 

货运服务特点： 

运作方式信息网络化，反应能力佳晨货运灵敏化。 

货运公司精神： 

团结创新，忠诚务实。 

服务标准： 

取缓本公司接到宁波 客户委托两小时内安排相关人员上门取货。 

发缓所有货物均按照不同的运输方式当天上站、当天发车。 

派送：货到各地之后立即通报收货人按时送货上门。 

包装：严格遵照外包装图标要求进行包装 

服务保障： 

可以通过服务网络或传真，电话准时反馈给客户承运货物的到全国 货情况、途中运行情况饥货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。 

每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物的到宁波 站的当天与对方客户联系，通过传真，电话或邮件通知对方准确的提货时间。 

随车备有客户信息反馈单，随时了解运输过程中的意见和建议，可签回单，同狮立客户档案、客户走访卡、定期走访客户，了解客户要求，完善我们的服务质量。 

公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，各部门逐级签字核实，后交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。 

建有司机档案，可随时提供货运司机的有效、复印件及联系电话。公司管理严格，重视内部培训，公司员工都能做到包头视客户是我们的一切，视货物为私有财产而提供好的保护和服务。 

公司操作人员素质全面，可按要求为每一小部分客户提供及时、节省、的服务。 

公司建有一套完整的货运工作流程体系，从货物装车、在途、信息反馈和货通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜， 

1.货运管理的发展阶段 

货运管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运货运阶段、系统化货运阶段和货运信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运货运阶段，货运功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。 

系统化货运阶段不仅包括阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体货运系统，并将货运活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求货运过程的整体优化，从而提高货运系统的经济效益和社会效益。 

第三个阶段，货运信息化阶段以信息技术的应用为重要标志，实现信息标准化和数据库管理、信息传递和信息收集电子化、业务流程电子化。 宁波腾慈物流有限公司图片近年来，中国已成为仅次于美国的世界危险化学品生产和应用大国，由于危化品的高危属性，在储存、运输途中，稍有不慎，就可能造成安全事故。

历年的新闻报道中，一串串触目惊心的死亡数字；一张张血肉模糊的事故照片；一排排省市地名的组合排练……无一不向我们诉说那些真实发生过——因为危化品储存、运输而带给人们的伤

痛过往。究竟发生了多少，我们不得而知，但这些安全事故在报头引发的轰动却一直警示着大家。

与我国整体物流业一样，目前，中国现有道路危险货物运输企业1万多家，运输车辆超过30万辆，行业内小型物流企业居多。小型物流企业由于受到资金水平的限制，往往缺乏足够的性，

在驾驶员培训、运输装备配备等方面存在不足。

由于缺乏安全知识培训，很多驾驶员不了解危险化学品的特性和事故处理方法，导致发生事故时无法采取正确措施，错失抢险时机。

与此同时，危化品物流行业的经营运作处于“散兵游勇”的状态，行业集中度低，中小型危化品物流企业的市场份额占了整个行业的“大半江山”。

值得注意的是，目前“11”现象也较为严重，很多个体危化品物流车仅仅登记在某个企业下，缺乏相应的管理，实质运营者即驾驶员本人，这一现状更增加了行业“散”的程度。

“乱”。“小”、“散”的现状导致行业里经常出现恶性竞争的状况。刘宇航介绍，目前，危化品物流行业中“压格，恶性竞争”的现象比较普遍，而恶性压价是以牺牲运输的安全性为

代价的，一些小企业通过对罐体非法改装、超载等做法增加运量，谋取利润。

目前，涉及危化品物流安全管理的部门多达十多个，各管理部门之间物流标准不统一，物流标准管理分散，部分标准和执行要求存在矛盾，这不仅令危化品物流企业无所适从，还增加了

监管人员的执法难度。

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