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不久后，沪通大桥的通车将深度打通长三角的“经络”。

“目前，从南通到上海只有公路和轮渡。沪通大桥通车后，南通将通过铁路融入上海一小时都市圈。”在沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠看来，该桥将在长三角沿海大通道中承南启北，对贯通中国东部、辐射中西部具有意义，更是对长三角经济一体化有着重要的推动作用。(完)
昨日，随着“前进一号”盾构机在地铁4号线六纬路站缓缓破土而出，天津地铁4号线徐州道站至六纬路站左线盾构区间顺利贯通，这是目前本市地铁在建线路中首条贯通的隧道，标志着4号线朝全线贯通目标的实现迈出了坚实的一步。

据了解，地铁4号线徐州道站至六纬路站区间左线全长722.16米，由中铁四局承建，该区间从徐州道站始发，沿大沽北路东南方向行进，过海河后到达六纬路站。区间具有地质条件复杂、地下水丰富、施工风险性高、技术难度大等特点。施工过程中，地铁集团参建单位坚守初心使命，勇于攻坚克难，成功实现300米小曲线半径始发，并终实现区间贯通。

地铁4号线徐州道站位于蚌埠道与大沽北路交口，周边商业云集。为大限度降低因地铁施工封围对周边商业的影响，经多方勘察、多次技术研究，确定盾构机在徐州道站线路半径300米处小半径始发，85米长的盾构机在长度500米的隧道内完成约90度的转弯，转弯半径小、圆曲线长，小半径施工难度。

盾构区间接收端六纬路站，由中铁十八局承建，位于六纬路与十四经路交口原热电厂地块内，为地下四层（局部三层）岛式站台车站，双柱三跨箱型框架结构，车站长196.2米，标准段宽为21.3米，盾构井地连墙深61.31米，隧道底埋深29.4米，是目前天津地铁在建项目中深的基坑，车站基坑为Ⅰ级风险源，采用盖挖逆作法施工。因该站紧邻海河，接收端处于全断面粉砂及承压水层中，盾构接收采用垂直冷冻加固、明洞回填砂浆施工工艺，确保盾构施工安全。
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