吉林救援雪地消防摩托车

雪上摩托车、雪地摩托车用来在雪地行驶的交通工具，透过履带旋转来移动，行驶时不需要特定的道路。雪上摩托车一般只有一至两名乘员，常用于在滑雪场用于监视和救助用途，也广泛地给业余玩家用于冬季户外运动。

雪地摩托起源于军事技术,越野车使用的橡胶履带经过验证能够抵抗严寒的冬天,加拿大魁北克省的Joseph-ArmandBombardier初改造此设计来生产大型多功能商务车。 雪橇摩托结构简单、可靠,全部为履带式,大多采用金属丝加强的橡胶履带,履带较宽,爬坡度大,是现装备雪地车的基本特点。 雪地车的履带类似于坦克车的履带,但也有一些差异。雪地车的履带由质地较轻的橡胶制成,这可以增加移动性和速度

作为本实用新型的一种优选方案，所述传动车架上设有从动轴和第二从动轴，传动链条连接于从动轴中部，第二传动链条连接于从动轴和第二从动轴两端。

作为本实用新型的一种优选方案，所述从动轴中部设有同轴转动的从动齿轮，从动齿轮与传动链条相啮合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述从动轴两端设有同轴转动的第二从动齿轮，第二从动齿轮与第二传动链条相啮合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二从动轴两端设有同轴转动的第三从动齿轮，第三从动齿轮与第二传动链条相啮合。

作为本实用新型的一种优选方案，所述第二从动轴中部设有同轴转动的传动轮，主动轮上设有同轴转动的主动轴，主动轮位于主动轴两端，且主动轴上设有与传动轮相啮合的配动轮。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：前车架1，雪橇板1-1，前减震1-2，车把1-3，发动机2，传动车架3，从动轴3-1，从动齿轮3-2，第二从动齿轮3-3，第二从动轴3-4，传动轮3-5，第三从动齿轮3-6，后车架4，履带4-1，主动轮4-2，从动轮4-3，主动轴4-4，传动链条5，第二传动链条6，减震器7，第二减震器8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

雪地摩托的动力和驱动力直接来自于四个部分:

雪地摩托也配备了离合器系统，这是基本的滑轮为基础的CVT，该系统包括两个带轮或离合器，由传动带连接，主离合器位于发动机曲轴上，压力弹簧控制主离合器，当发动机在低转速时，离合器会分裂成两半，当发动机开始加速时，离合器的重量产生足够的离心力来关闭离合器，让传动带自由移动并传递动力。

汽车发动机通过传动轴传递动力，传动轴直接推动汽车车轮转动，然而，雪地摩托的引擎连接到一个轨道牵引装置，使轨道转向，雪地摩托的履带基本上由较大的齿轮组成，齿间距均匀，履带上有相应的孔，齿轮的每一次转动都为履带提供动力，驱动雪地摩托前进，引擎转得越快，齿轮就转得越快，轨道也就移动得越快，辅助离合器与履带牵引装置相连，帮助履带转向，为履带提供动力，辅助离合器的弹簧控制着凸轮(楔)，它们对扭矩的变化非常敏感，随着发动机转速的增加，主离合器开始传递动力，凸轮挤压在一起以收紧皮带，随着雪上摩托加速，这一过程将继续下去，一旦雪上摩托达到高速度，主离合器就会关闭，把皮带换到更高的“档位”，由于雪上摩托现在的加速动力比启动时要少，所以辅助离合器会打开。

辅助离合器与履带牵引装置相连，帮助履带转向，为履带提供动力，辅助离合器的弹簧控制着凸轮(楔)，它们对扭矩的变化非常敏感，随着发动机转速的增加，主离合器开始传递动力，凸轮挤压在一起以收紧皮带，随着雪上摩托加速，这一过程将继续下去，一旦雪上摩托达到高速度，主离合器就会关闭，把皮带换到更高的“档位”，由于雪上摩托现在的加速动力比启动时要少，所以辅助离合器会打开。

它采用了加宽滑雪板、电喷式发动机，轮胎和雪橇板相互可以转换使用的，它不仅可以在雪地上以每小时80公里的速度进行行驶，而且在四季可以转换成全地形车，并且能牵引一吨以上拖车进行应急使用，实现了一车多用。