东风本田思域空调维修,空调不制冷不凉,空调压缩机维修

东风本田思域空调维修,空调不制冷不凉,空调压缩机维修
北京回车诚金鼎盛汽车电子维修、改装、升级。公司成立于2012年2月份，位于北五环汽配城，员工30多人，技师15人，拥有10多年行业经验。
负责人：荆振宇
多年汽车维修经验，在汽车电子技术领域有着清晰得认知和创新，经常做客于央广汽车类节目，现场为广大车主们支招，解难。对于减少电子维修中产生得浪费，降低维修成本，提升利润空间有着特得见解。

东风本田思域轿车空调不制冷
一辆行驶里程约3万km的本田思域轿车。车主反映：该车在行驶过程中空调不制冷。
故障检修：经初步检查发现在启用空调制冷模式之后，空调压缩机电磁离合器没有电压，导致空调压缩机不工作，两个散热电子风扇也不工作。连接空调压力表，测量制冷剂管路压力，高、低压均为700kPa，达到空调压缩机工作要求。在发动机运转过程中检查冷却液温度表和空调控制面板，没有发现明显的异常现象。使用诊断仪对发．动机系统进行自诊断，没有故障码，读取发动机数据流，空调请求信号数据为“否”，说明发动机控制模块没有收到空调请求信号或空调制冷条件没有满足。东风本田思域的空调控制面板有两种—手动空调控制面板和全自动空调控制面板。前者只能进行人工读码，后者既可人工读码也可诊断仪读码。该车配置的是手动空调控制面板，进行人工读码。
1）人工读码操作步骤：
①关闭点火开关。
②长时间按住空气循环按钮和后窗除霜按钮，打开点火开关至ON挡位。
③空气循环按钮指示灯点亮2s，然后自诊断功能被激活。观察该指示灯闪烁情况，读取故障码（表1）。

2）人工清码操作步骤：
①关闭点火开关。
②关闭鼓风机控制旋钮，将温度控制旋钮调至冷（MAX COOL）。
③按住通风按钮和空气循环按钮，打开点火开关至ON挡。
④通风按钮指示灯点亮2s，故障码被清除掉。
按照上面步骤进行操作，结果空调系统没有故障码。查阅该车的空调系统电路图，得知空调系统的请求信号是通过多路控制器（MICU，即仪表板下熔丝／继电器盒）和仪表板（仪表控制模块）共同传递至发动机控制模块的。仪表板在这里起到网关作用，它允许两个或两个以上系统分享信息资源。因此，仪表板与B-CAN总线、F-CAN总线相连，同时对两条总线的数据进行解码并发送，实现数据交换及通信功能。
如图1所示，诊断仪（HDS ）通过全车网络系统可查询并显示各控制模块的诊断结果。K线（诊断数据线）连接在诊断座（数据传输插头）与多路控制器之间，因此对于诊断仪而言，多路控制器是K线与B-CAN总线之间的网关，它发送B-CAN总线上的控制模块的诊断数据，诊断结果由诊断仪显示出来。了解网络通信原理之后，接下来对全车网络系统进行诊断，使用诊断仪进入车身电气菜单，读取仪表板的故障码，结果有一个故障码，内容为“仪表板与多路控制器之间失去通信”。进行故障码清除，该故障码无法清除掉，说明故障真实存在。重新检查仪表板，确认各部分显示功能都是正常的，由此可判断仪表板线路没有问题，故障在仪表板本身。更换仪表板，然后利用诊断仪将原车仪表板的里程数据写入新的仪表板中。试车，空调制冷功能恢复正常，检修工作结束。

现代汽车的空调压缩机按工作模式可分为连续性工作和间断性工作两种。前者是可变排量式压缩机，如新款车型的奔驰、宝马、大众奥迪等，即只要开启空调制冷系统，空调压缩机便一直工作，制冷效果（制冷剂排量）依靠空调压缩机内部的压力阀来进行控制。后者在开启空调制冷系统之后，根据蒸发器温度和发动机工况来控制空调压缩机的通断，日系车常采用这种工作模式，如丰田、本田等。虽然从舒适性上来说不如前者，但其燃油经济性较好。结合笔者的维修经验，总结一下空调压缩机不工作的常见原因。
1）当发动机转速过低时，为了发动机有足够的动力输出，空调压缩机通常要断开。当发动机全负荷工作时，为了兼顾发动机的动力性能，空调压缩机也不工作，这是正常的。例如在急加速时，空调压缩机会瞬间断开。
2）当发动机出现某些故障时，发动机控制模块检测到某个重要部分出现异常，此时发动机故障运行模式被启用，空调制冷功能将被切断。
3）当发动机冷却液温度过高或冷却液温度传感器出现故障时，为了保护发动机，空调制冷系统功能同样被切断。这个条件容易被忽视，维修人员要特别注意。
4）有些空调压缩机装有转速传感器。当开启空调制冷系统后，转速传感器向空调控制模块或空调放大器传送空调压缩机转速信号，如果该信号与发动机转速信号差值过大，则说明空调压缩机及传动部件存在机械故障，电磁离合器将被断电，防止出现更严重的故障。例如老款的丰田皇冠3.0车型，出现这类故障时，空调压缩机工作几秒钟后便被停机，同时空调控制面板上的A/C灯开始闪烁，以便提醒车主进行检修。
5）当环境温度过低或出现异常时，空调制冷系统不会启动。
6）当蒸发器温度过低时，为防止其结冰，空调压缩机被断开。
7）当系统压力（制冷剂压力）过低或过高时，为了保护空调系统，空调压缩机被禁止运行。这种问题有可能导致空调系统间歇不制冷，制冷效果不好。例如散热风扇损坏后导致系统压力过高，空调压缩机停止运行，当系统压力慢慢降低后，空调压缩机又工作了，如此反复。
8）空调请求信号不正常。空调请求信号的传输方式大致分为三种：种比较简单，常见于机械式手动空调系统，当开启空调制冷系统后，空调控制面板发送空调请求信号，由发动机控制模块处理后，控制空调压缩机继电器；第二种是空调控制面板（空调控制模块）接到空调开启指令后，由空调面板进行运算处理，符合条件，控制空调压缩机继电器，同时将空调开启信号传送至发动机控制模块；第三种是空调控制面板（空调控制模块）和发动机控制模块两者间互通信息，再做出相应指令，控制空调压缩机。
9）鼓风机反馈信号不正常。有些空调控制面板是这样设计，只有当鼓风机运转时，A/C开关电路才能接通，因此鼓风机电路出现故障，空调压缩机也不会工作。例如在广本车系中，鼓风机电压调节器损坏后，开启空调是没有反应的，此时要注意检查鼓风机电压调节器内部的热敏熔丝是否断路，必要时进行更换处理。

本田思域轿车空调制冷失效
一辆行驶里程超20万km的本田思域轿车。用户反映：该车启动发动机，按下制冷开关，空调压缩机电磁离合器不吸合，空调制冷功能失效。
故障检修：使用空调压力表测量空调管路的制冷剂压力，在标准值范围内，说明制冷剂容量基本正常。检查空调系统的熔丝和继电器，没有发现损坏现象。检查制冷开关，正常。拔下空调压缩机电磁离合器的线束插头，测量电阻，结果为无穷大，说、明线圈断路。更换空调压缩机电磁离合器，故障依旧。使用试灯检查空调压缩机电磁离合器的供电情况，试灯不亮，说明控制线路有问题。
查阅相关资料，得知空调压缩机电磁离合器是由发动机控制模块通过空调压缩机继电器控制的，在控制过程中，主要有两个信号：空调请求信号和制冷剂压力信号。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。查看数据流，发现无论是否按下制冷开关，空调请求信号一直为否。另外，数据流显示的制冷剂压力只有20kPa，远远低于实际测量到的制冷剂压力。在空调管路上找到制冷剂压力传感器，拔下线束插头，测量各端子电压，分别为4.9V、4.8V、0.0V，正常，说明线路连接没有问题。测量端子间阻值，没有断路现象。此时查询发动机系统的故障信息，结果有内容为制冷剂压力传感器电路断路的故障码，说明发动机控制禅块能够识别到该传感器信号，因此故障在制冷剂压力传感器本身。使用制冷剂回收加注机对空调管路中的制冷剂进行回收，然后更换制冷剂压力传感器，抽真空，定量加注制冷剂，试车，故障症状消失，检修工作结束。
该车使用线性制冷剂压力传感器，这种传感器内部设有压敏元件和芯片，能够将压力信号转换为电信号。传感器工作电压为5V，正常的信号电压范围为0.5～4.5V。因此在实际维修工作中，可以使用变阻器来替代制冷剂压力传感器，模拟出相应的信号电压（如2. 0V ），从而判断故障是否与制冷剂压力传感器有关。

本田思域空调不制冷、发动机警告灯常亮
一辆行驶里程约4万km的东风本田思域轿车。用户反映：该车启动发动机之后，仪表板的发动机警告灯一直点亮。开启空调制冷系统，空调压缩机不工作。
故障分析：对空调系统的外部状况进行检查，没有发现明显的异常现象。连接空调压力表，测量制冷剂管路压力，高、低压力均为700kPa左右，达到空调压缩机工作要求。取下空调压力表，起动发动机并开启空调制冷系统，空调压缩机电磁离合器没有吸合。使用试灯检查空调压缩机电磁离合器的线束插头，试灯没有点亮，说明线路控制存在问题。检查空调系统的熔丝和继电器，发现空调压缩机继电器的线圈断路，进行更换处理，但空调压缩机还是不工作。
发动机警告灯异常点亮，说明发动机控制模块储存了相关故障码，这或者会影响到空调制冷功能，因此接下来对发动机系统进行检查。使用诊断仪进行诊断，有一个故障码，内容为进气温度传感器断路，且不能清除。进气温度传感器与空气流量传感器集成在一体，因此将空气流量传感器更换掉，试车，发动机警告灯正常熄灭，但空调压缩机还是不工作。读取发动机数据流，发现空调请求信号一直为“否”，说明发动机控制模块没有收到空调请求信号或空调制冷条件没有满足。试着更换空调控制面板、仪表板等相关部件，但故障没有排除。
难道是空调压力传感器（制冷剂压力传感器）出现故障了？数据流显示，发动机控制模块得到的是制冷剂压力过低信号。拔掉空调压力传感器的线束插头，查看故障信息，结果出现“空调压力传感器电路断路”的故障码。测量该传感器线束侧的电压，红线、淡绿线与黑线之间的电压分别为4.49V、4.75V，说明线路没有问题。查阅相关资料，得知空调压力传感器有以下作用：当制冷剂压力低于196kPa或高3140kPa时，空调压力传感器接通开关电路，空调制冷系统停止工作，以保护空调压缩机；当制冷剂压力1470kPa时，散热风扇高速运转。关于空调压力传感器的检测方法，维修资料上没有做详细介绍，只有电压检测方法。为了进一步确认空调压力传感器是否正常，找来一辆正常的车，对空调压力传感器电阻进行测量，并与故障车的空调压力传感器电阻进行对比，两者相差并不很大。既然空调压力传感器和线路都没有问题，但发动机控制模块得到的还是制冷剂压力过低信号，难道是发动机控制模块出现故障了？于是更换了发动机控制模块，但得到的空调压力数据还是0～10kPa。莫非没有制冷剂了？，再次接上空调压力表，压力果然接近0kPa，制冷剂几乎圣部泄漏。进行检漏，原来是空调管路的低压阀处泄漏。将低压阀的阀芯换掉，重新抽真空，加注制冷剂，试车，故障排除。