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?如：湿度控制、气体控制、冷气循环模式、保鲜包装等。在实践中，我们发现很多案例：例如：一些农产品冷链物流投资者与从业者，不熟悉农产品物流特点，以为农产品冷链物流就只有冷链温控，在建设冷库等设施时只考虑制冷效果与温度控制，不考虑农产品的生命呼吸、湿度控制、成熟衰老、成长发育等特点，虽然冷库温控做得不错，但储存的农产品仍出现了大量产品变质，或生长发芽，带来很多损失；例如：在冷链物流运输过程中，由于不注意农产品冷温环境下气体循环，常出现农产品冻伤；有的不注意不同农产品的特殊要求，将温度控制要求不一样的农产品混装，将生理属性不一样不适合混装的农产品混装，带来农产品或味道变差等问题，也有很多教训。日以疆域无界、逐梦不歇为主题的沃尔沃卡车219奋进之旅圆满落幕。沃尔沃卡车携手9后驾驶员索良，由甘肃兰州启程，一路向西，历时5天后抵达新疆库尔勒。作为沃尔沃卡车驾驶员索良的常年奋斗之路，全长41余公里的无锡-库尔勒路线是漫长、路况复杂且重要的交通动脉之一，见证了近年来交通运输业和社会经济的快速发展，以及索良等新一代卡车人的奋斗点滴。沃尔沃卡车219奋进之旅交通运输行业在近年取得的成绩离不开每一位从业人员的辛勤付出，包括像索良一样已逐渐担负起行业发展重任的9后驾驶员们。

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目前，红运班列已先后开行了13对26条班列线，辐射辽宁、吉林两省及内蒙古自治区东部地区。而西安铁路局立足丝绸之路经济带新起点区位优势，自213年11月28日起正式开行西安至阿拉木图中亚货运班列。截至今年5月15日，中亚班列共开行82列、433车，累计发运出口货物11万吨，其中215年开行36列197车，同比增长75%。经过一年半的运行，中亚班列已成为丝绸之路经济带的黄金干线。拓展物流全过程服务去年以来，随着我国经济结构的调整，社会运输需求结构发生重大变化，大宗货物需求大幅减少，零散白货运输需求快速增长。

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秦关就没想到，青海这类不具备充足货源供给性的地方，竟然也能够批准申请“中欧班列”的计划。青海省商务厅工作人员向南方周末记者介绍，216年到219年，青海共发行5趟去程班列，主要用于对接省内企业的运输需求。但《中欧班列建设发展规划（216—22年）》显示，充足货源地区应能每周2列以上点对点直达班列，并能够具备回程能力。复旦大学俄罗斯中亚研究中心副研究员马斌指出，地方开通班列后，没有常态化稳定运营的情况相当普遍。

痛点四，物流信用体系缺乏。在物流园区，发货方或司机是否可靠，全凭熟人关系。然而，物流O2O平台上会留下用户的痕迹，因此而形成一套信用体系，既评价货主、也评价司机，给交易双方都吃了定心丸。物流O2O面临市场、监管双重挑战在我国，货运物流O2O刚刚起步，面临着市场与监管的双重挑战。在市场层面，货运物流O2O的问题包括以下方面：，业务流程设计不够标准化，用户体验有待提升。宋睿告诉记者，与一般的打车软件不同，货运O2O平台在对接服务供需双方时，需要匹配的信息非常多，涵盖货源位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等，做到纯线上匹配有一定难度。