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产品介绍
以全合成为基础油，用于需要加热、传热、导热工业和民用装置的一种油介质。可加热到250℃以上，比矿物油更。
化学结构
合成导热油属烷基苯芳烃型合成导热油，常压液相使用，具有较低的蒸汽压，在正常运转情况下不气化。该油由于渗透压不强，所以在输送过程中不会渗漏。
合成导热油热稳定性较好，抗氧化能力强，优于其他矿物型导热油。
合成导热油毒性很低，LD50大于10000mg/kg，基本属于标准。
对于合成导热油的使用，建议用惰性气体密封或隔绝空气条件下使用，这样使用寿命可以1－2倍。
该产品可盛装于200L铁桶内密封下无限期储存，不会变质。
该产品应用范围很广，可在300℃以下的任何领域下使用。
传热方式
导热油作为一种的传热介质，根据沸程的不同，主要分为气相导热油和液相导热油。所谓的气相导热油是在沸点或共沸点的合成型导热油可以在气相条件下使用，这种系统的导热油可以在压力的状态下使用。而那些有一定馏程范围的合成型导热油和矿物型导热油只能在液相条件下使用的导热挺有被称为液相导热油。这种系统的导热油是很常见的。
合成导热油传热有两种基本方式：在初馏点或沸点温度以下以液相方式传热；在沸点温度以上以气相方式传热。
所谓上限温度是指与预热传导系统、运转有直接关系的温度限，即使用温度和油膜温度。
高使用温度是指从加热器出来在循环管线中测得的主流体允许温度。如果实际测得的温度此温度，主流体将发生大量的裂解。
高油膜温度是指流经加热器的流体与加热器内管相接触的边界层的允许温度，这一温度等于加热器内管道壁温度。实际油膜温度此温度时，液体边界层将发生大量的裂解，一般来说，允许油膜温度胶测量温度高20℃左右。在实际使用中，工艺要求的主流体温度低于所选产品的使用温度，从设计角度要加热器内管道温度低于油膜温度。

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导热油的黏度是用来度量导热油的黏性的。是指在规则的条件下，导热油的稀稠度及活动性，黏度是导热油重要的性质之一，它反映了油品的运动阻力，关系到导热油在一定温度下的活动性和泵送性，导热油的传热效果与它有直接关系，黏度越大，其活动性越差，循环泵所需求的功率越大，管道保送艰难。油品黏度小，活动性好，传热，所以该项指标是评价导热油运动性的一项指标。导热油的黏度也表示其在一定温度下的黏稠度。在液态操作范围内，它在运用中的意义和影响主要有如下几点。
(1)、黏度是导热油各种牌号的辨别规范之一。如机械油按40℃时黏度的均匀厘斯划分，而汽缸油、齿轮油则按100℃时的运动黏度划分。
(2)、黏度是导热油的主要质量指标，正确选择导热油的黏度才干导热油设备的正常运转。导热油的黏度越大，导热系数越小。
(3)、黏度的分类及换算。
黏度的表示办法有：动力黏度.、运动黏度、恩氏黏度、雷氏黏度和赛氏黏度等。我国常用的黏度指标为运动黏度和恩氏黏度。

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在液相锅炉中，高位槽是不可短少的设备，它设在加热安装系统的位置，正常工作时液位状态。其主要作用：
一、是包容导热油因收缩的增量，稳定系统内导热油的压力，以系统在液相状态下运转，正常循环；
二、是对系统内新添加油品中的轻组分和残留在系统内少量的水分、低沸物在高温下汽化生成的气态物质由此排空；
三、是由此向系统内注油或补充因蒸发及操作所形成的导热油损耗的油量；
四、是在忽然停电或者其他紧急状态状况下，关闭加热设备的阀门，翻开高位槽的阀门，让高位槽的冷油置换炉膛中的热油，既可维护加热设备，又了油膜不温度；
五、是隔绝空气与高温导热油的直接接触，以导热油不致因高温氧化，导热油的运用寿命；
六、是依据需求在此加氮封安装

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导热油
1、两种的混合运用会使它们之间各自的参数都发作变化，我们在制造的时分其中的运转条件也不是很好的控制，会很难到达我们的制造请求；
2、由于它们的化学成分不是相同的，所以在高温的状况下会发作不同的化学反响，这有可能会使整个系统无常的运转；
3、在混合的时分，我们无法运用详细的丈量办法去权衡这样的一种物质，没方法检测到这种物质的某个参数的变化状况，也不是很容易评定它的质量的变化状况；
4、由于矿物型的导热油中的成分很复杂，在运用之后我们没方法使其停止二次运用，这样也不利于导热油的运用寿命。而合成型的导热油的化学构造能够说是稳定的，固然经过短时间的高温，但我们经过简单的二次处置的话能够再次运用了，这样也会它的运用寿命，也减少了一定的经济耗费。而这也是合成型导热油的一个重要的优势。假如将它们混合运用的话，会形成的糜费与经济上的损失。

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报废导热油更换守则
导热油达报废标准时，如不及时进行处理或更换新油，将会加速导热油的变质，对加热系统造成非常大的伤害。
导热油在使用过程中会不可避免地发生氧化和热裂解现象。当在用导热油达到报废指标时，粘度、残炭、闪点、酸值都会超出标准值，结焦严重，造成设备腐蚀，性能及导热效率下降。
导热油在使用过程中，定期对导热油系统进行巡查和检修，对在线用油取样检测，当部分指标达到警告或报废标准，可以采取相应的措施进行调整。
导热油粘度和固体含量升高会导致流体加速退化，导致流体的传热系数减少，增加流体在盘管内的停留时间，增加液膜厚度，导热油的液膜温度升高，热降解率增加，造成导热油快速聚合和结焦，以及低沸物增加，降低导热油的闪点等。当导热油酸度有机热载体的标准范围时，有可能表明热流体发生氧化或受到污染。
针对上述情况，可以采用加强排气操作、过滤，补充新油等，可以使导热油暂时恢复或提。若多个参数升高，则表明导热油达到了使用寿命。
当导热油需要更换时，要把系统内的废旧导热油放出，操作前应先查看产品的MSDS，做好防护工作。排放废油时应注意防漏，尽量将旧油排放干净，必要时采用氮气进行吹扫。
对导热油系统进行清洗时，将清洗剂填入整个系统，在高温下将冲洗液循环一段时间，如系统里面有严重退化的流体产生大量沉淀和固体时，炉管内可能结焦严重，可以采用机械或化学清焦。一旦系统被清洗，在填充新的液体之前应进行检查，尤其是在低流量区域，如储槽和膨胀槽。在系统内废旧导热油完全后，新补充的导热油才不会受到显著的影响。

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导热油炉的原理：
1、以煤、重油、轻油、可燃气体其他可燃材料为燃料，导热油为热载体；
2、利用循环油泵强制液相循环，将热能输送给用热设备后，继而返回重新加热的直流式特种工业炉；
3、导热油，又称有机热载体或热介质油，作为中间传热介质在工业换热过程中的应用已有五十年以上的历史；
4、有机热载体炉是一种以热传导液为加热介质的新型特种锅炉，具有低压高温工作特性。随着工业生产的发展和科学技术的进步，有机热载体炉得到了不断的发展和应用；
5、有机热载体炉的工作压力虽然比较低，但炉内热传导液温度高，且大多具有易燃易爆的特性，一旦在运行发生泄漏，将会引起火灾、爆炸等事故，甚至造成人员伤亡和财产损失。
因此，对有机热载体炉的安全运行和管理，高度重视。

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在导热油的日常检验中，我们为了获得更具有代表性的导热油样品，取样时都是在正常运行着的导热油系统中抽取样品。但是很多朋友并不知道该在哪里取样，又该如何取样，那么下面就听小编给大家细细道来吧！

一．取样基本原则：

用于试验的样品具有充分的代表性。

二．取样工具：

配有合适的塞或盖，不渗漏油品，能耐溶剂，具有足够的强度，清洁，干燥。常用有：铝制品瓶、塑料瓶（桶）等，要求取样量为1000ml。

三．取样方法：

1、对于系统安装了取样装置的客户，可在系统循环回路内通过取样冷却器进行取样，所取样品温度应不50℃，且尽快封闭保存。

2、对于系统未安装取样装置的客户，取样点应选择在主管道回路的泵前位置。为了使样品更具有代表性，取样时，应将排污阀管内残存的油先放出一些并废弃掉，然后用被取样品冲洗容器内部，至少一次；取样过程中，观察试样容器，应至少留出10%用于膨胀的无油空间。取样后，要尽快封闭保存，以免发生氧化以检测数据能准确反映油品的真实状况。

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目前回收的废油主要包括废重油、废机油和废液压油。废油的可利用性应根据油环境、油程度和程序来判断。好的废油和坏的废油有很大的区别，如何区分废油也有很大的技巧。
废油鉴定基本不掺水。有五个指标可以通过看、闻、问、切来测量。五个指标包括杂质、颜色、水分、密度和味道。

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所谓“废机油”，通常是指机油在使用过程中混入了水分、灰尘、其他杂油或者机件磨损产生的金属粉末等杂质，从而导致机油的颜色变黑，粘度！
比如，我们汽车保养时换下来的机油，设备上使用过的润滑油，都属于废机油。
当然，一些机油由于储存不当，发生了变质，生成有机酸、胶质和沥青状物质，也被称为废机油！