太原汽车报废回收中心的联系电话

【公司介绍】 山西物产再生资源利用有限公司是一家经商务部备案、商务厅注册许可的报废汽车回收拆解服务公司，公司致力于为广大客户提供太原市及各县区报废汽车回收拆解、国三柴油货车补贴政策咨询与申领、太原市老旧汽车报废更新服务。我们资质力量雄厚，统一管理、人员素质高、服务质量好，都具有报废汽车回收资格证，持证上岗，的技术，真诚的为每一位客户服务，赢得众多客户的信赖与支持。 【服务项目】 1、太原报废汽车回收拆解：一切轿车、客车、轻型中重型货车、国三柴油营运车、工程机械； 2、太原汽车报废补贴政策标准申领：太原国三柴油及以下营运货车； 3、太原报废汽车回收拆解注销:太原市各种车辆报废回收拆解注销； 4、免费拖车：我公司24小时免费上门拖车，免费注销； 【服务流程】 1、打电话，确认车辆类型，方便估价，发定位方便师傅准确上门拖车； 2、个人车辆须提供车主身份证复印件、车辆行驶证、车辆登记证书合法有效证件，严格备案登记； 3、单位车主须提供营业执照复印件盖公章、经办人身份证复印件、车辆行驶证、车辆登记证书。 4、沟通收车价格，确定上门时间； 4、上门拖车； 5、出具报废汽车回收证明（五联单）机动车注销证明、支付车辆残值。 【回收价格】 价格根据车辆类型类型不同而进行报价，具体以车辆型号、重量为准。 【服务优势】 我们熟悉各种报废车辆办理流程、各种报废车辆补贴标准政策申领的规定，具有优良的技能和服务常识，并且接受的培训，确保各项服务和质量，无节假日，全市服务！

山西太原报废汽车回收有限责任公司是经国家商务部批准成立的从事报废汽车回收拆解的资质的国有资企业，系山西物资产业集团旗下的分公司。山西物产再生资源绿色循环利用产业园（报废汽车综合利用项目）是山西省物资产业集团有限责任公司申报的山西省发改委立项的再生资源综合利用项目。厂址位于太原市清徐县工业园区。该项目总投资3亿元，占地160亩。目前建设有办公楼、营业大厅、半封闭式拆解车间、预处理车间、钢构库房、危险废物处理中心等建筑设施，面积12000平方米；地面硬化并做防渗漏停车场面积达20000平方米。
该项目的建设旨在通过静脉产业尽可能地把传统的“资源——产品——废弃物”的线性经济模式，改造为“资源——产品——再生资源”的闭环经济模式，建立工业横生和代谢生态链关系，实现工业垃圾变废为宝、循环利用。
作为一个环保产业，山西物产再生始终秉承“环境保护，利国利民，从我做起，率先垂范”的宗旨，力求按照国家环保政策规范要求，实现生产和排放。

太原市报废汽车回收有限公司于2008年8月在太原工商注册，，业务联系人张瑞，主要经营报废机动车收购拆解，收购生产性废旧金属，废旧物资回收。批发零售：日用百货，五金交电，建筑装饰材料，金属材料，机电设备，电子电器，通讯器材及设备，办公用品，电力设备，橡胶产品，化工产品（不含危险品），纺，注册资本1300万元，公司的办公地址设在太原市杏花岭区胜利西街302号，在职员工73名，欢迎您来我公司参观和洽谈业务

报废汽车回收拆解行业深度分析及前景展望

1、我国报废汽车拆解行业发展概况

据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中小型载客汽车突破2亿辆;机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人。从汽车报废量来看，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，近几年每年报废汽车量已超过 500 万辆。
虽然报废汽车数量保持高速增长，但整体汽车报废率仍较低，平均仅为保有量的 4%左右，明显低于发达国家 6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%-1%，远低于发达国家 5%-7%的水平。

从汽车销售情况来看，2000 年以后，我国汽车行业进入需求爆发增长阶段，新车销售量迅速增长。中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆。中国汽车工业协会对2019年的汽车市场做了相关预测:预测:预计2019年全年中国汽车销量为2800万辆，基本与2018年持平，即同比增长0%;新能源汽车销量为160万辆，增长33%。虽然2019年汽车市场零增长的预测已经做出，但中汽协认为刚需仍然存在，只是需要三年左右进行缓解。具体的刚需主要体现在我国千人汽车保有量仍远低于发达国家;人口仍持续稳定增长，持续提供购车群体;新能源汽车销量保持稳定增长。汽车通常报废期限为 10-15 年，相应的我国在 2015 年后进入机动车报废的高峰期，预计到2020年汽车年报废量将达到 1800 万辆以上，报废量。

相比发达国家，国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。一方面，我国整体汽车报废率仅为 4%左右，明显低于发达国家 6%-8%的水平;另一方面，我国报废汽车正规拆解处理能力也较低，正规报废汽车拆解处理能力远不能满足报废汽车的处理需要;此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售;后，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，技术水平有限，有价值资源回收率低，环境污染重。

在报废汽车处理行业相关政策、法规方面，虽然尚无国家层面的相关法规，但汽车产品责任延伸制、环保法规等等均对报废汽车处理进行了详细规定。美国三大汽车公司在基于公司以往报废汽车相关法律诉讼，开展报废汽车回收利用技术研究。2001 年国内能源部、汽车前期技术办公室和阿贡国家实验室共同完成了《未来报废汽车回收利用指南》，其中明确指出至 2020 年美国报废汽车回收利用率要达到 95%。

对于报废汽车处理行业，上游充足的报废汽车数量是行业发展的关键，各主要发达国家均以补贴的形式降低报废汽车回收成本，同时保障报废汽车行业拥有充足的原材料。

报废汽车除了拥有大量可循环利用的资源外，其中很多的零部件可以通过机械加工、堆焊、表面处理等等方式进行再制造，使退役零部件重新达到使用的要求，再次得到利用。对于零部件再制造，节能、低成本是其显著特点。通常，再制造成本仅为新零部件生产成本的 50%，节约原材料 70%，在生产过程中节能60%，综合计算，翻新零部件的售价仅为新零部件的 50%。根据发达国家的经验，翻新零部件主要应用于汽车维修领域，且行业规模同样非常可观。

发达国家报废汽车拆解处理行业已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的体现。美国产生出的废钢材在美国国内废钢供应量中占比超过三分之一。纵观报废汽车中所蕴含的价值以及发达国家本行业发展的现状，报废汽车当之无愧是城市矿山中的“富矿”，循环经济产业中的“”。

黄标车指未达到国 I 排放标准的汽油车和未达到国 III 排放标准的柴油车。由于其会在车前张贴黄色环保标志，所以被称为黄标车。由于黄标车排放标准较低，尾气中污染物含量远普通绿标车，所以黄标车成为城市机动车污染中的重要来源之一。有数据显示，1 辆黄标车尾气中污染物含量相当于 5 辆国 I 标准车，7 辆国 II 标准车，14 辆国 III 标准车，28 辆国 IV 标准车。可见，虽然相比机动车整体保有量，黄标车占比不高，但其污染物排放量却是“居功至伟”。如果黄标车整体退出运行，全国汽车尾气排放的污染物总量能够下降 60%左右，PM2.5 水平能够降低 20%。治理黄标车对驱散雾霾、实现“美丽中国”意义重大。