碳纤维汽车套件制作方式山东中航泰达热压罐厂家

     在车辆的空力套件上，大致上可以分为以下三种制作方式，真空高压、模内成型的热压制作和湿式包覆的手工制作。真空高压制作是指在抽真空的状态下，以20~30公斤的压力去压制成型，在耐高温、光泽、平整性、重量等整体品质都是好的，同时也是昂贵的套件制作方式。也因为真空高压制作的昂贵成本，通常只会运用在各大车厂的超级跑车以及F1赛车等竞技车辆上。品质良好的碳纤维套件应该具备耐高温、平整度，光泽度佳等特性，这也是CFRP碳纤维材质应有的材料性质。
　

     第二种制作方式为模内成型的热压制作，在一定的温度下施加压力定型，这样生产而来的套件也具备了耐高温、平整度，光泽度佳的效果，成品完成度仅次于种方法。此制作难以克服的地方即为模型本身的平整度和设备上的要求，模内成型要有平顺完整、密合度和细节全都几近的模型才有办法生产。
　

 　第三种方法就是常见湿式包覆的手工制作，所使用的模具是在一般的树脂模具或玻纤上，包覆碳纤维布料而成。大的好处就是价格比较便宜，简易、快速，缺点是不能耐高温、容易起泡或走丝、表面泛黄、钢性较差，密合度较差，容易发生龟裂等问题。汽车用碳纤维制品对产品模型的要求相当高，湿式包覆不能耐高温、容易起泡或走丝、表面泛黄、钢性较差，密合度较差，容易发生龟裂等问题。
　

　 模内成型工法则是在制作中，于产品模型内即使用碳纤维布料压制于其中成型，并且经过一定的温度处理，使得产品不易变型。因为模内成型不像后天湿式包覆的FRP制作可以修改产品本身和包覆的材质，模内成型的产品出品后即定型，根本无法做后天上的修改。这也导致了产品制作上的困难，但却也因此得到更完整的造型需求、稳定性更强且不泛黄的金油表面、一体成型的强度更胜过湿式包覆工法许多。目前在引擎盖、后视镜、侧裙、以及后下扰流板，运用了模内成型工法制作，在这些配件上提供高的品质。

    真空高压工法来制作的套件，是的理想以及长远的目标。但不能否认的是在引擎盖、后视镜、侧裙、以及后下扰流板，运用模内成型工法制作的套件已经拥有相当高的品质了。而另外真空高压的工法则是以干式真空的抽取，使得成品本身的强度经过压缩得到的强化，稳定性更胜模内成型，的缺点就是制作繁琐，且价格更是昂贵。

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