打拔拉森钢板桩钢板桩车

钢板桩于20世纪初在欧洲开始生产，1903年，日本通过进口在三井本馆的挡土施工中采用，基于钢板桩的使用性能，1923年，日本在关东大震灾修复工程中大量进口采用。
由于钢板桩具有较大的市场潜力和发展前景，1931年，日本于国内开始生产。钢板桩起始有冷弯薄壁轻型和热轧型，由于前者具有较大的加工、使用局限性，因而，热轧钢板桩成为钢板桩产品发展的主流。

及轨迹工程钢板桩围护结构的施工特点：
强度高，桩与桩之间的衔接严密，隔水效果好，可重复运用。因而，滨如、等区域建筑地下铁道时，在地下水位较高的基坑中选用较多；一期工程在木樨地过河段也曾选用过。
钢板桩常用断面方式，多为u形或z形。我国地下铁道施工中多用U形钢板桩，其沉放和拔除办法、运用的机械均与工字钢桩相同，但其构成办法则可分为单层钢板桩围堰、双层钢板桩围堰及屏幕等。因为地下铁道施工时基坑较深，为其垂直度且便利施工，并使其能关闭合龙，多选用屏幕式结构。

钢板桩优点：
1、承载力强，自身结构轻，钢板桩构成的连续墙体具有很高的强度与刚性；
2、水密性好，钢板桩连接处锁口结合紧密，可自然防渗；
3、施工简便，能适应不同的地质情况和土质，可减少基坑开挖土方量，作业占用场地较小；
4、耐久性好，视使用环境的差异，寿命可长达50年；
5、施工环保，取土量和混凝土用量大幅减少，可有效保护土地资源；
6、作业，适于快速实施防洪、塌陷、流沙、地震等救灾抢险与预防；
7、材料可回收反复使用，在临时性工程中，可重复使用20～30次；
8、与其它单体构造物相比，墙体较轻且具有较大的适应变形能力，适于各类地质灾害的预防处理。